[实用新型]一种限位板和装有该限位板的差速器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造技术领域，特别涉及到差速器的结构。

背景技术

差速器由行星齿轮、行星轮架(即差速器壳体)、半轴齿轮等零件组成，发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。如图1、2所示，在传统的差速器总成中，行星齿轮轴(2)是通过一个圆柱形的固定销(4)来进行轴向定位的，差速器壳体(1)利用螺栓(3)来与半轴齿轮等零部件连接，差速器壳体(1)和行星齿轮轴(2)上各有一销孔(5、6)，固定销(4)打入销孔(5、6)后就可以限制行星齿轮轴(2)的轴向运动。为防止固定销在汽车行进中掉出，必须对销孔(5)的孔口进行铆封。上述对行星齿轮轴的限位方式比较复杂，导致装配时间长、劳动强度大、采购成本高，而且固定销及孔口的铆接处容易损坏，可靠性低。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的是提出一种限位板。

本实用新型的限位板的关键在于该限位板包括底板和位于底板侧边的侧板，所述侧板突出于底板，所述底板设有螺栓孔。

在使用时，将该限位板利用螺栓固定在差速器的壳体上，限位板的侧板与差速器的行星齿轮轴相抵，这样就可以限制行星齿轮轴的轴向运动，相比利用固定销来固定行星齿轮轴的固定方式，限位板的安装减少了铆接工序，节省了装配时间，装配更加方便、可靠。另外因为不需要在差速器壳体和行星齿轮轴上打销孔，可以延长壳体和行星齿轮轴的使用寿命，从而降低了采购成本和维修成本。

为保证限位板固定时受力均匀，避免侧板受力不均而导致弯折，所述螺栓孔至少为两个，并均匀分布在侧板的两端。

所述底板和侧板一体冲压而成，不仅生产方便，还可以保证限位板的结构强度。

本实用新型的第二个目的是提出装有上述限位板的差速器。

本实用新型的装有上述限位板的差速器包括差速器壳体、半轴齿轮和行星齿轮，所述行星齿轮通过行星齿轮轴与壳体连接，所述壳体在对应行星齿轮轴的位置开有供行星齿轮轴穿过的安装孔，关键在于所述限位板利用螺栓安装于安装孔外侧的壳体上，限位板的侧板与行星齿轮轴相抵。

所述限位板螺栓孔的间距和直径与差速器壳体的固定半轴齿轮的螺栓孔的间距和直径一致，所述限位板利用固定半轴齿轮的螺栓安装于壳体的行星齿轮轴安装孔的两端，这样就可以利用差速器壳体原有的固定半轴齿轮的螺栓将限位板固定，无需重新设计差速器壳体，而且可以节省螺栓数量及装配时间。

本实用新型的限位板结构简单、安装方便，装配在差速器壳体上可以有效防止差速器行星齿轮轴的轴向运动，相比传统的固定方法不仅提高了装配效率，还延长了壳体和行星齿轮轴的使用寿命，节约了采购和维修成本。

附图说明

图1是传统使用固定销的差速器的结构爆炸示意图；

图2是传统使用固定销的差速器的总装完成示意图；

图3是本实用新型的限位板的结构示意图；

图4是本实用新型的差速器的结构爆炸示意图；

图5是本实用新型的差速器的总装完成示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图来详细说明本实用新型。

实施例1：

如图3所示，本实施例的限位板7包括底板71和位于底板71侧边的侧板72，侧板72突出于底板71，底板71设有两个螺栓孔73，螺栓孔73均匀分布在侧板72的两端。

所述底板71和侧板72一体冲压而成，不仅生产方便，还可以保证限位板的结构强度。

如图4、5所示，装有上述限位板7的差速器包括差速器壳体1、半轴齿轮和行星齿轮，所述行星齿轮通过行星齿轮轴2与壳体1连接，所述壳体1在对应行星齿轮轴2的位置开有供行星齿轮轴2穿过的安装孔8，所述限位板7螺栓孔的间距和直径与差速器壳体1的固定半轴齿轮的螺栓孔的间距和直径一致，限位板7利用固定半轴齿轮的螺栓3安装于安装孔8外侧的壳体1的行星齿轮轴安装孔的两端，限位板7的侧板与行星齿轮轴2相抵。

限位板7利用螺栓3固定在差速器的壳体1上，限位板7的侧板与差速器的行星齿轮轴2相抵，这样就可以限制行星齿轮轴2的轴向运动，相比利用固定销来固定行星齿轮轴的固定方式，限位板7的安装减少了铆接工序，节省了装配时间，装配更加方便、可靠。另外因为不需要在差速器壳体1和行星齿轮轴2上打销孔，可以延长壳体1和行星齿轮2轴的使用寿命，从而降低了采购成本和维修成本。