[实用新型]一种摩托车防扎轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎，具体涉及一种摩托车防扎轮胎，属于国际专利分类B60C技术领域。

背景技术

自上个世纪七十年代以来，各国均在研究一种“跑气保用”型的轮胎，并相继向市场推出了产品，其大体分为以下几类：

第一类为零压轮胎，是在失去压力的情况下，通过其胎体高强度钢丝帘布的特殊设计，使轮胎继续保持行驶状态。但是缺点有三个：无法解决极细微漏孔引起的慢性漏气，极易爆胎；轮胎在遇扎钉刺破的状态下，要送去维修站进行维修；制造成本昂贵，市场很难普及。

第二类为液体灌注轮胎，在轮胎刺破的状态下，其内胎中的液体将创口愈合；最大缺点是注入的液体具有特定的气候状态条件要求，在不同的条件下性能不一致；同时，灌注的液体影响了行车的动平衡，尤其是径向平衡。

第三类为内支撑式“跑气保用”轮胎，在突然失去胎压时，以胎中轴支撑钢圈或尼龙圈，使轮胎继续保持行驶功能，其主要的缺点为：必须到维修站维修，修复破损胎的费用昂贵、技术复杂。

第三类为内喷涂式粘胶轮胎，在轮胎刺穿时能有效防止轮胎跑气。但其主要缺点为：内喷涂工艺因技术限制，很难控制轮胎加工后的动平衡；内喷涂胶体在高速行驶过程中，因温度提高，涂层流动而失去均匀固定的保护层。

发明内容

本实用新型的目的，在于克服现有技术中的缺陷，提供一种真正具有良好稳定性能的摩托车防扎轮胎。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

一种摩托车防扎轮胎，包括胎面、胎肩和内胎面，由胎面内侧至整个胎肩的内胎面完整覆盖有一层均匀的固体胶层；以固体胶层覆盖后的内胎面的外形呈棱形网格状的固定格。

所述的固体胶层包括两层，即粘合面和石墨纤维稳定面。

所述的固体胶层采用了耐高温的以纳米石墨为填充物的橡胶。

所述的橡胶为天然橡胶及异物合成橡胶的合成体。

所述的石墨纤维稳定面为棱形网格状。

本实用新型的摩托车防扎轮胎，其防漏防刺破效果明显，以尖状硬物刺进胎体进行试验，或在沙石路面上进行高速行驶试验，胎压测试正常，轮胎动平衡性能完好。从而大大实际使用率，减低了使用成本，提高了轮胎的安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的轮胎内侧剖面结构示意图；

图2为图1中固体胶层的分解示意图。

图中：1、胎面，2、胎肩，3、内胎面，4、固体胶层，5、粘合面，6、石墨纤维稳定面。

具体实施方式

参见图1，摩托车防扎轮胎包括胎面1、胎肩2和内胎面3，胎面1内两侧至胎肩2，粘贴一层均匀的固体胶层4，即纳米石墨为填充剂的高分子胶体，所述的高分子胶体为天然橡胶及异戊合成橡胶的合成体。

参见图2，固体胶层4覆盖后内胎面3的外形呈棱形网格状的固定格，即固体胶层4包括两层：粘合面5和石墨纤维稳定面6，石墨纤维稳定面(6)为棱形网格状。通过纳米石墨填充材料使粘胶防漏层的熔点温度保持在140℃，通过该防漏层保护整个胎面及弧形抬肩2的内侧，即在轮胎内层粘贴一层均匀的固体粘胶弹性体。操作时，将纳米石墨等原料通过分层技术导入，均匀混合，形成熔融状态下的粘胶弹性体。采用真空工艺将粘胶注入模具，以2.5cm为厚度成成型为弹性体胶带，通过热粘合技术自动完成保护层的粘贴工艺程序。

实验结果：在静态状态下将刺穿8处的正常充气轮胎置于水槽中30天，胎压维持正常。将这四组轮胎进行各种路况测试，速度为80km每小时，至145km每小时，累计行驶15000km，胎压仍未初始胎压。动平衡性能良好，内粘贴层稳定正常。

用直径≤7.62mm，夹度≤10mm的尖状硬物刺进胶体，或保留其内或拔出。在沙石路上以60km-80km时速行驶1000km，高速公路上以125km时速行驶1000km后，胎压测试正常，轮胎的动平衡性能完好，大大提高了子午线轮胎刺破后的使用率，大大减低了使用成本，提高了轮胎的安全性能。