[实用新型]分动箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种分动箱，尤其涉及一种与发动机配套的装载机用的分动箱。

背景技术

现有技术的装载机的动力传动系统通常采用后置式，由发动机带动变速箱，变速箱与一个三联泵连接，三联泵将发动机输出的机械能转变为液压能，通过三个液压输出管路分别驱动装载机的工作装置、行走装置和转向装置。但该方式存在的缺陷是：变速箱与三联泵的尺寸都比较大，占用的空间大，与发动机连接后难以横向设置；在整个动力传动装置纵向设置的情况下，加大了装载机整机的纵向尺寸，增加了制造成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对上述缺陷提供一种分动箱，以解决现有技术的变速箱与三联泵的尺寸比较大，占用的空间大，与发动机连接后难以横向设置的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：分动箱，安装于发动机的飞轮端，包括箱体，所述箱体具有动力输入侧，所述箱体内设有动力输入轴，所述动力输入轴上安装有主动齿轮，所述动力输入轴的一端伸出所述箱体的动力输入侧；至少两根环绕所述动力输入轴的输出轴，所述输出轴与所述动力输入轴平行，所述输出轴上安装有从动齿轮；所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合；所述分动箱还包括安装于所述动力输入轴的伸出端的用于与发动机飞轮连接的连接装置。

作为优选的技术方案，所述连接装置包括用于与发动机飞轮螺栓连接的连接盘和用于与动力输入轴键连接的连接法兰，所述连接盘与连接法兰可拆式固定连接。

作为优选的技术方案，所述输出轴有三根并环形均布。

作为优选的技术方案，所述主动齿轮与所述从动齿轮相同。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：由于所述箱体内设有动力输入轴，所述动力输入轴上安装有主动齿轮，所述动力输入轴的一端伸出所述箱体的动力输入侧；至少两根环绕所述动力输入轴的输出轴，所述输出轴与所述动力输入轴平行，所述输出轴上安装有从动齿轮；所述主动齿轮与所述从动齿轮啮合；所述分动箱还包括安装于所述动力输入轴的伸出端的用于与发动机飞轮连接的连接装置。其中，所述连接装置包括用于与发动机飞轮螺栓连接的连接盘和用于与动力输入轴键连接的连接法兰，所述连接盘与连接法兰可拆式固定连接。使用时，分动箱的连接盘通过螺栓与发动机的飞轮连接，并随飞轮回转从而使与其固定连接的连接法兰带动动力输入轴回转，动力输入轴上的主动齿轮与所述至少两根输出轴上的从动齿轮啮合而带动输出轴回转，优选所述输出轴为三根，所述三根输出轴分别与一个尺寸比三联泵小很多的普通齿轮泵连接，分动箱将发动机的动力分配给三个普通齿轮泵，再通过液压输出管路分别驱动装载机的工作装置、行走装置和转向装置，由于分动箱与三个普通齿轮泵连接后的尺寸较小，占用的空间小，发动机、分动箱和普通齿轮泵连接后可以横向设置在后车架的尾部，整个动力传动装置结构紧凑、可以减少装载机整机的纵向尺寸，减少原料消耗，降低制造成本，同时还起到配重作用，打开机罩后便于维护，检修。

附图说明

下面结合附图对本实用新型实施例作进一步说明。

图1是本实用新型实施例的主视图；

图2是图1中的A-A剖视图；

图中：1-箱体；2-动力输入轴；3-主动齿轮；4-输出轴；5-从动齿轮；6-连接盘；7-连接法兰。

具体实施方式

如图1和图2共同所示，分动箱，安装于发动机的飞轮端，包括箱体1，所述箱体1具有动力输入侧，所述箱体1内设有动力输入轴2，所述动力输入轴2上安装有主动齿轮3，所述动力输入轴2的一端伸出所述箱体1的动力输入侧；至少两根环绕所述动力输入轴2的输出轴4，所述输出轴4与所述动力输入轴2平行，所述输出轴4上安装有从动齿轮5；所述主动齿轮3与所述从动齿轮5啮合；所述分动箱还包括安装于所述动力输入轴2的伸出端的用于与发动机飞轮连接的连接装置。

其中，所述连接装置包括用于与发动机飞轮螺栓连接的连接盘6和用于与动力输入轴2键连接的连接法兰7，所述连接盘6与连接法兰7通过螺栓可拆式固定连接。

其中，所述输出轴4有三根并环形均布。

其中，所述主动齿轮3与所述从动齿轮5相同。

使用时，分动箱通过连接盘6与发动机的飞轮固定连接，随飞轮回转从而使与其固定连接的连接法兰7将扭矩传递给动力输入轴2，使动力输入轴2回转，动力输入轴2上的主动齿轮3与输出轴4上的从动齿轮5啮合而带动输出轴4回转，三根输出轴4分别与一个尺寸比三联泵小很多的普通齿轮泵连接，由分动箱将发动机的动力分配给三个普通齿轮泵，再通过液压输出管路分别驱动装载机的工作装置、行走装置和转向装置，由于分动箱与三个普通齿轮泵连接后的尺寸较小，占用的空间小，发动机、分动箱和普通齿轮泵连接后可以横向设置在后车架的尾部，整个动力传动装置结构紧凑、可以减少装载机整机的纵向尺寸，减少原料消耗，降低制造成本，同时还起到配重作用，打开机罩后便于维护，检修。