[实用新型]线性致动器的传动结构总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及线性致动器，特别是关于一种线性致动器的传动结构总成。

背景技术

请参阅图4及图5所示，现有线性致动器的传动结构总成1连结一线性致动器2的一马达3，该传动结构总成1受该马达3传动；该传动结构总成1包含有：一壳体4、一螺杆5、一蜗轮6、二轴承7以及二插销8以及一上盖9。其中，该螺杆5以及该蜗轮6经由该等插销8串接固设，以达到固定该螺杆5以及该蜗轮6的目的。

然而，现有该等插销8一经装设后，则无法拆解；换言之，当该线性致动器2需要为检修时，则会相当困难，往往需要破坏性拆解，才能对该线性致动器2进行检修；再者，现有线性致动器仅靠上盖9锁固内部元件的方式不够密实，各元件间仍会因螺杆5作长轴向上升或下降运动时产生间隙，致使螺杆行程有误差，影响产品质量。

综上所述，现有线性致动器的传动结构总成具有上述的缺失而有待改进。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种线性致动器的传动结构总成，其具有方便拆解、组装的功能，并能大幅提升产品精密度。

为达成上述目的，本实用新型所提供一种线性致动器的传动结构总成，连结一线性致动器的一马达且受该马达传动，该传动结构总成包含有：一壳体，内部具有一长直的通道；一螺杆，穿设于该壳体且位于该通道；一蜗轮，内部螺合于该螺杆且外部连结该马达；二轴承，套设于该蜗轮的端部且分别位于该蜗轮两相对侧，各该轴承两相对侧分别贴抵该蜗轮以及该壳体；一限位件，用以与该螺杆吻合抵靠，并与该蜗杆稳定卡掣；一锁固件，用以穿过该限位件并与该螺杆结合成一组。一锁固件，穿入该限位件的穿孔中并与该螺杆结合成一组。

所述线性致动器的传动结构总成，其中，该螺杆前端的卡掣区为一凹槽，且该凹槽中间设有一螺孔；该蜗轮外端的第一结合部为一内齿区；该限位件，为一中空环体，其外周缘的第二结合部为一外齿区，恰与该蜗轮的内齿区对应卡掣。

所述线性致动器的传动结构总成，其中，该锁固件为一螺丝，该螺丝穿置于该限位件的穿孔并以尾段与该螺杆的螺孔结合。

本实用新型的有益效果是，所提供的线性致动器的传动结构总成，能够方便提供拆解、组装的功能，以克服现有技术不易拆解的缺失；其相较于现有技术，特具有利于检修作业及组装后元件密实的特色。

为了详细说明本实用新型的结构、特征及功效所在，兹举以下较佳实施例并配合图式说明如后，其中：

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的立体图；

图2为本实用新型一较佳实施例的元件分解图；

图3为本实用新型一较佳实施例的结构剖视示意图；

图4为现有线性致动器的传动结构总成的元件分解图；

图5为现有线性致动器的传动结构总成的结构示意图。

【主要元件符号说明】

现有技术元件符号

线性制动器的传动结构总成1

线性制动器2       马达3

壳体4             螺杆5

蜗轮6             轴承7

插销8             上盖9

本实用新型元件图号

线性制动器的传动结构总成10

线性制动器100        马达101

壳体20               通道22

螺杆30

卡掣区301            螺孔302

蜗轮40               外部齿区401

卡掣部41             第一结合部42

轴承50A、50B

锁固件60             螺牙部62

头部64               限位件66

第二结合部661

上盖70

螺80

具体实施方式

请参阅图1至图3，本实用新型所提供的线性致动器的传动结构总成10，连结一线性致动器100的一马达101，且受该马达101传动，该传动结构总成10包含有：一壳体20、一螺杆30、一蜗轮40、二轴承50A、50B、一锁固件60、一限位件66以及一上盖70等主要构件。

该壳体20内部具有一长直的通道22；该壳体20并非本实用新型的技术特征所在，在此仅为举例说明，并非做为限制要件。

该螺杆30穿设于该壳体20且位于该通道22中，该螺杆30前端设置成卡掣区301，以本实施例而言为一凹槽，但不以此为限，且该卡掣区301中间设有一螺孔302。