[实用新型]汽车用气动控制调整转向管柱

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种汽车用可调整方向盘位置的转向装置，尤其涉及到一种通过用气动代替手轮或手柄操作来实现调整的转向装置。

(二)背景技术

目前，国内汽车厂家所配置的各种型号的转向传动装置，有带调整装置的，也有不带调整装置的。其中带调整装置的均由手轮(或手柄)进行控制方向盘的上下、前后调整位置的操作。自动化程度低。操作人员劳动强度大。

(三)发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种能代替手轮控制方向盘的上下、前后调整位置的汽车用气动控制调整转向管柱。

本实用新型的目的是这样实现的：一种汽车用气动控制调整转向管柱，包括转向轴、转向柱管、可调支架、固定支架和气缸，所述转向轴通过轴承安装在转向柱管内，转向轴一端伸出转向柱管外，转向柱管设置于可调支架的内孔内，与可调支架的内孔为滑动配合，可调支架通过长柱销与固定支架铰接，在转向柱管外壁面上固定连接有一被动压紧板II，该被动压紧板II上开有长槽，长槽内设置有一与该长槽相配合的主动压紧柱，主动压紧柱内端与所述长槽相接触，主动压紧柱中间穿过所述可调支架的内孔孔壁，并与所述可调支架的内孔孔壁之间能相对滑动，主动压紧柱上套装有回位弹簧II，主动压紧柱的外端与一工作板II一端内侧相接触，工作板II另一端内侧与气缸的气缸推芯的一端相接触配合，工作板II的中间通过一支点螺栓拧紧在所述可调支架的内孔孔壁上，并起支点作用，由此，所述转向柱管、可调支架、主动压紧柱、回位弹簧II和工作板II之间构成一啮合机构II；在所述固定支架上开有一长圆弧形槽，在该长圆弧形槽内设置有一被动压紧板I，被动压紧板I的内侧面与所述可调支架的外壁面相接触配合，被动压紧板I的外侧面与一主动压紧板I相接触配合，主动压紧板I与一工作板I的一端内侧相接触配合，并用一被动压紧柱将所述工作板I的一端、主动压紧板I和被动压紧板I穿接，且该被动压紧柱上套装有一回位弹簧I，工作板I的另一端内侧与所述气缸1的气缸推芯的另一端相接触配合，工作板I的中间通过另一支点螺栓拧紧在可调支架上，并起支点作用，由此，所述转向柱管、可调支架、被动压紧板I、主动压紧板I、回位弹簧I和工作板I之间构成一啮合机构I。

通过气缸控制两侧工作板的移动代替通常操作手轮(或操作手柄)达到实现调整机构啮合部位的松开和锁紧，从而使安装在转向轴上端的方向盘可调整并能固紧。当啮合机构松开时可调支架可绕固定支架前后调整，同时转向柱管可在可调支架中上下滑动，调整好位置后，切断气源，啮合机构能在两侧工作板作用下自动压紧使方向盘处于锁紧状态。

本实用新型的有益效果是：

采用本实用新型汽车用气动控制调整转向管柱能代替手轮控制方向盘的上下、前后调整位置，自动化程度高，操作人员劳动强度小。

(四)附图说明

图1为本实用新型汽车用气动控制调整转向管柱的总体结构示意图。

图2为本实用新型汽车用气动控制调整转向管柱的内部结构示意图。

图中：

气缸1、固定支架2、可调支架3、转向柱管4、转向轴5、长柱销6、啮合机构I 7、被动压紧板I 8、主动压紧板I 9、支点螺栓10、回位弹簧I 11、工作板I 12、气缸推芯13、工作板II 14、回位弹簧II 15、主动压紧柱16、被动压紧板II 17、啮合机构II 18。

(五)具体实施方式