[实用新型]刹车手把启动的感应结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种刹车手把启动的感应结构，尤指一种可以对感应刹车手把刹车时的速度或时间进行调整的手把启动的感应结构。

背景技术

电动车在刹车控制方面，大体构造如图3所示，包含有一手把座71、手把72、刹车线73、具有接头(图未示)的控制线74，接头中具有触控开关75，手把72连结刹车线73，手把72一端侧边可顶触到触控开关75。其作用是在启动马达行驶中，当未刹车时，手把72顶压触控开关75，导通其可经由控制线74而输出讯号；当手把72受拉动而刹车时，其触控开关75不再受顶压而成断路状态，可连动刹车线73对车轮刹车。

另，根据上述结构，已发展出对刹车进行检知的结构，如图4所示，其检知结构8包含一手把81及供其枢接的手把座82，再于其两者相对适位上分别设一磁性体83以及一磁性开关84所组成，藉此，当按压手把81可造成磁性体83与磁性开关84间相对移动，使磁性开关84产生动作及截止。

但，上述结构在未拉手把时，对开关位置作固定，并无法改变开关相对于磁性体之间的水平位置，进而无法调整拉紧手把时，磁性体对开关的反应速度或时间进行调整，即无法延迟或加速其反应速度或时间，因而较常影响行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调整感应手把刹车时的速度或时间，以提高行车安全的刹车手把启动的感应结构。

为达到上述目的，本实用新型采用如下结构：一种刹车手把启动的感应结构，其中：包括

一手把；

一手把座，具有一枢接部、一套筒部及一槽部，该枢接部与套筒部相连通，该枢接部枢接该手把，该槽部设置在套筒部的一侧且与套筒部相互平行，该槽部的一开口设置在远离手把的一端；

一油压杆，一端连接该手把，另一端由该枢接部穿入而穿设在该套筒部内；

一磁性体，设置在该套筒部内且连接该油压杆的另一端，该磁性体与油压杆之间具有一活塞，该磁性体通过一第一压缩弹簧抵靠在该套筒部邻近该手把的一端；以及

一感应装置，穿设在该槽部内，通过一第二压缩弹簧抵靠在该槽部远离该手把的一端，一空心螺栓螺设在该槽部的开口。

该空心螺栓的一侧缘具有一剖空开槽。

该套筒部周侧设有另一槽部及感应装置。

本实用新型的有益效果是：藉由上述结构，可通过调整磁性体与感应装置之间的距离，藉以调整磁性体与感应装置作用的时间，从而达到调整刹车手把启动时的感应速度或时间，进而提高行车安全。

附图说明

图1为本实用新型实施例的局部剖视组合图；

图2为本实用新型实施例的局部剖视分解图；

图3为现在技术具有开关的刹车控制结构的剖视图；

图4为现有技术刹车启动检知结构的剖视图。

主要组件符号说明

1手把启动的感应结构；2手把；3手把座；31枢接部；

32套筒部；33槽部；331开口；4油压杆；5磁性体；

51活塞；6感应装置；B空心螺栓；B1剖空开槽；P接头；

S1第一压缩弹簧；S2第二压缩弹簧；W控制线；71手把座；

72手把；73刹车线；74控制线；75触控开关；8检知结构；

81手把；82手把座；83磁性体；84磁性开关。

具体实施方式

请参考图1及图2，为本实用新型实施例的局部剖视组合图及局部剖视分解图。本实施例的手把启动的感应结构1包括一手把2、一手把座3、一油压杆4、一磁性体5以及一感应装置6。

手把座3由一枢接部31、一套筒部32及一槽部33所组成，枢接部31与套筒部32相互连通，且手把2与枢接部31相互枢接，槽部33设置在套筒部32的一侧，且大致与套筒部32相互平行，而槽部33的一开口331设置在远离手把2的一端。

套筒部32的另一侧连接一油压槽，而且套筒部32与油压槽内充满油质流体，藉由油压杆4上的活塞进行油压刹车动作。

油压杆4的一端连接手把2，另一端则由枢接部31穿入并穿设在套筒部32内。

磁性体5可为一般具有永久磁性的磁铁，但并不以此为限。磁性体5设置在套筒部32内且与油压杆4的另一端连接，亦即油压杆4的一端连接手把2，而另一端连接设置在套筒部32内的磁性体5；再者，磁性体5与油压杆4之间具有一活塞51，磁性体5系藉一第一压缩弹簧S1抵靠在套筒部32邻近手把2的一端。