[实用新型]单相、三相可选电网回馈装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及列车滚动试验台领域，特别是一种列车滚动试验台的陪试系统所用的单相、三相可选电网回馈装置。

背景技术

列车滚动实验系统主要包括被试系统和陪试系统，陪试系统实现能量回馈，最初被试系统主要用于地铁和轻轨的列车实验，由于地铁和轻轨为三相变压器供电，其陪试系统也采用由三相变流器和三相变压器组成的三相电网回馈装置实现能量回馈，如图1所示。但随着列车技术的发展，动车也被广泛应用，目前动车也采用同样的滚动实验系统，但动车是单相变压器供电，其陪试系统为三相电网回馈，这对于电网而言是三相不平衡负载，造成诸多影响，比如：三相负载不平衡，设备容量只能按三相负载最大一相为限，因而降低了设备的工作效率；三相负载不平衡会造成三相电压出现不平衡，产生中性点位移现象；三相负载不平衡会导致变压器发热、损耗剧增，降低使用寿命；还会对感应电机、测量电表等产生不良影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对上述现有技术现状，而提供一种结构简单、稳定、可靠且有效的适用于单相和三相供电的电网回馈装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种单相、三相可选电网回馈装置，包括电机侧变流器、馈网侧变流器和馈网变压器，所述电机侧变流器输出的直流电分为三路，每路均依次连接馈网侧变流器和馈网变压器，

第一路馈网变压器原边绕组两端分别与电网的B相和C相连接；

第二路馈网变压器原边绕组一端与电网的C相连接，另一端分为两路，经常闭开关后与A相连接，经常开开关后与B相连接；

第三路馈网变压器原边绕组一端分为两路，经常闭开关后与B相连接，经常开开关后与C相连接，另一端也分为两路，经常闭开关后与A相连接，经常开开关后与B相连接。

所有常开常闭开关均位于一个接触器上，能同时进行状态转换。

所述馈网侧变流器为单相四象限变流器。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于可以根据被试系统的单相或三相供电模式，通过开关状态的转换，可容易的实现单相和三相电网回馈模式，可有效解决系统对电网的三相不平衡负载问题，使整个系统更高效、稳定、可靠。

附图说明

图1是目前所用列车滚动实验系统的结构示意图；

图2是本实用新型实施例采用单相、三相可选电网回馈装置的结构示意图。

图中：

1、电机侧变流器；21、22、23、馈网侧变流器；31、32、33、馈网变压器；41、42、43、常闭开关；44、45、46、常开开关。

具体实施方式

下面根据实施例和附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图2所示，一种单相、三相可选电网回馈装置，包括电机侧变流器1、馈网侧变流器和馈网变压器，所述电机侧变流器输出的直流电分为三路，每路均依次连接有馈网侧变流器和馈网变压器，

第一路馈网变压器31原边绕组两端分别与电网的B相和C相连接；

第二路馈网变压器32原边绕组一端与电网的C相连接，另一端分为两路，经常闭开关41后与A相连接，经常开开关44后与B相连接；

第三路馈网变压器33原边绕组一端分为两路，经常闭开关42后与B相连接，经常开开关45后与C相连接，另一端也分为两路，经常闭开关43后与A相连接，经常开开关46后与B相连接。

所述馈网侧变流器21、22、23均为单相四象限变流器。

所有常开常闭开关均位于一个接触器上，可采用多种动作形式，实现同时对他们进行状态转换。

如图2，当系统采用三相为地铁和轻轨供电时，所有开关处于图中所示状态，三个馈网变压器21、22、23的原边绕组形成三角型连接接入电网，即以三相回馈的方式实现能量的回馈；当被试系统采用BC相为动车供电时，使接触器动作，将所有常开开关44、45、46关闭，同时将所有常闭开关41、42、43打开，三个馈网变压器21、22、23的原边绕组均接入三相电网的BC相，即以单相回馈的方式实现能量的回馈。

本实用新型所述的单相、三相可选电网回馈装置可以实现单相模式和三相模式的灵活切换，能够满足试验台不同试验的需要，可有效地降低试验台对电网造成的三相不平衡问题，同时具有功率因数高，电路结构简单，稳定，可靠，易于实现的特点。