[实用新型]一体式外壳油压泵结构

说明书

技术领域

本实用新型提供一种油压泵结构，尤指一种一体式外壳油压泵结构。

背景技术

已知前案「摆线式流体泵」，其内容大致为：一本体，于本体中具有一轴孔，于本体中具有一与本体进出油口连通的容置槽，此容置槽向外连通且相对于轴孔偏心设置；

一外转子，其与该容置槽同轴设置而活设于容置槽中，于此外转子内设有一呈几何形状的通孔，此通孔与本体的轴孔同轴设置；

一轴杆，其穿设于该本体的轴孔；

一配合该外转子于转动时压缩供油的内转子，其同轴穿设于轴杆且容设于该通孔内，内转子于内部与轴杆间于转动方向相对定位；

至少一穿设于轴杆的轴承，且轴承于轴杆上定位于本体中相对其容置槽两侧的至少一侧；

一盖体，其盖设于本体设置容置槽的一端。

但是，上述公知的摆线式流体泵，存在有下列缺失：

参阅图1所示，公知的油压泵，其设有马达1、转轴11与轴杆2，该转轴11设有一结合槽孔111、二组合平面112、113，而该轴杆2设有二组合平面21、22，其马达1的马达盖12与油压泵接头13分开制作，所以成本增加，为其缺失。

参阅图2所示，为改善该上述泵的缺失，有人开发出一种联轴器3，其利用二个轴座31、32分别与马达的轴杆及泵的轴杆相连接，而该二个轴座31、32的对应面则相对设有凹槽311、321及凸部312、322，并于该二个轴座31、32之间设一弹性件33，该弹性件33的凸部331恰间隔于二个轴座31、32的凸部312、322间，据此，其因轴与轴间的同心度不佳问题可被弹性件33吸收，使轴杆不容易断，但是其需要增加联轴器3的设置，而联轴器3体积大而占空间，马达及泵间如果没有空间就无法装设，且该轴杆要加长，而该联轴器3及相接的成本高，较不划算，而且还需要进行组接的操作。

发明内容

本实用新型目的在于，提供一种一体式外壳油压泵结构，以解决上述传统技术的问题点，通过简化油压泵结构以易于组装，且成本也可大幅降低。

解决问题的技术特点：提供一种一体式外壳油压泵结构，包含有：

一马达外壳与一马达盖组装构成一马达，一转轴组装于该马达内部，并于该马达盖前端的一通孔穿出于该马达外，一油压泵的一油压泵接头设于该马达盖上，该转轴则于油压泵接头与马达盖间形成一结合部；一轴杆，组装有该油压泵的一转子，其后以一盖体盖合密封于该油压泵接头；其特征在于：

该油压泵接头与马达盖为一体成型结构，而该马达的转轴延伸至该油压泵接头与马达盖间，该轴杆设有一组合部，其与转轴的结合部组合，该转子并组设于该轴杆。

其中，该转子包含有一内转子及一外转子，该轴杆并固设一内转子及套设一外转子。

其中，该结合部为一结合槽孔及二组合平面。

其中，该组合部为二组合平面。

对照先前技术的功效：

1.先前技术的油压泵，其马达盖与油压泵接头分开制作，成本也较高。

2.先前技术利用联轴器组装二轴杆，然而联轴器成本高且体积大，需要有空间装设，而本实用新型的马达盖与油压泵接头一体成型，成本低。

附图说明

图1：其一传统的油压泵立体分解示意图。

图2：另一传统的油压泵立体分解示意图。

图3：本实用新型其一实施例的立体分解示意图。

图4：本实用新型其一实施例的立体示意图。

图5：本实用新型其一实施例的组合剖示图。

具体实施方式

参阅图3至图5所示，本实用新型提供一种一体式外壳油压泵结构，包括：

一马达40，该马达40包含有一转轴41、一马达外壳42、一马达盖43；

一油压泵50，该油压泵50包含有一油压泵接头51、一内转子52、一外转子53及一盖体54；

该马达外壳42组装该马达盖43，而该转轴41组装于马达40内部，并由马达盖43前端的通孔431穿出于马达40外，该油压泵50的该油压泵接头51一体成型于马达盖43，该转轴41则在马达盖43与油压泵接头51间形成一结合部411，该结合部411包括一结合槽孔412及两组合平面413、414，一轴杆60，该轴杆60设有一组合部61，该组合部61包括二组合平面611、612，该轴杆60以该组合部61二组合平面611、612组装至该转轴41结合部411的结合槽孔412，该轴杆60设于油压泵接头51内，该轴杆60乃得以组装该内转子52及外转子53，其后以该盖体54盖合密封于油压泵接头51。