[实用新型]龙门压紧车

说明书

技术领域

本实用新型涉及可移动的夹紧机构技术领域，特别涉及一种用于铁路货车的侧墙、端墙等大部件组装焊接的龙门压紧车。

背景技术

铁路货车的产品中有棚车和敞车等箱型结构，棚车和敞车有许多系列，但每种车都有侧墙、端墙和车门或底门等类似平面的部件。这些部件大多是板与板或板与压型件的组焊，因板或压型件不规矩有变形，在胎型上组焊时需要夹紧机构提供动力将焊缝处压严。目前主要是采用气缸提供动力。在胎型上组焊时，因侧墙、端墙和车门或底门的面积较大，如果在组对的胎型上全布满气缸，不仅生产成本高，而且气缸在中间处无法生根。现有技术解决上述问题，是使用龙门压紧车带着气缸停留在胎型上的任意位置，进行压缝工作。这样既可以保障铁路货车的侧墙组装、端墙组装等大部件组装焊接的质量，又不增加生产成本。

现有技术使用的龙门压紧车如图1-A和图1-B所示，图1-A和图1-B示出了现有技术中使用的龙门压紧车的结构示意图，包括：设置于龙门支架主梁107上的移动支架102、风路管101、安装在上述移动支架102上的气缸103。参照图1-B所示，现有的龙门压紧车的两翼106呈八字型的稳定结构；在胎型104的两侧设置有轨道105，龙门压紧车在轨道105上行走。

在实际操作中，龙门压紧车沿着轨道在图1-A中坐标所示的Y方向移动，移动支架102带着气缸103在图1-A中坐标所示的X方向移动，其中，X、Y方向所在的平面与胎型的水平面平行。这样，龙门压紧车可以带着气缸停留在胎型上方的任何位置，完成整个大部件组装焊接过程中的压缝工作。

但是，使用现有的龙门压紧车还存在以下缺陷：

(1)龙门压紧车的两翼是八字型的稳定结构，但这种结构占去了操作者太多的作业空间，所以工作过程中，操作者必须站在胎型的外侧对焊缝的位置进行观察和焊接操作，导致操作非常不方便。而且，操作者站在胎型的外侧对压缝位置观察时，容易引起观察误差，会造成焊接位置不准确，进而降低产品质量；

(2)龙门压紧车的主梁上有移动架，移动架在主梁上沿X方向运动时，因其与主梁侧面接触部位在移动时产生滑动摩擦，因此会因为摩擦力过大出现移动架被卡住的故障；

(3)龙门压紧车的风管路是裸露在移动架的外面，所以在对组件进行焊接时，风管路容易被焊接过程产生的高温飞溅物烫漏，并且龙门压紧车行走时，管路线也容易被拉断；

(4)实现现有龙门压紧车的运行，需要在胎型的两侧配套设置轨道，上述轨道的设置很容易导致操作者在上料时行动不便，而且轨道设置在胎型的外侧，焊接飞溅物很容易落在轨道上，导致龙门压紧车行走困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种龙门压紧车，减小龙门压紧车两翼占用的作业面积，缩短操作者与胎型之间的距离，保证操作者对焊接位置观察和焊接操作准确，提高工件的制造质量。

为了解决上述问题，本实用新型公开了一种龙门压紧车，包括龙门支架、行走轮、移动架和风控系统，上述龙门支架具体包括：一条横梁、两条侧梁和两个轮支架；上述龙门支架的两翼为由上述侧梁和轮支架错位连接成的倒丁字型结构。

优选的，上述轮支架通过悬臂与上述侧梁连接成倒丁字型结构。

优选的，上述轮支架隐藏于工作台两侧的下方。

优选的，上述移动架上设置有靠轮，上述移动架通过上述靠轮与上述横梁的侧面接触。

优选的，上述侧梁是空心结构，内置上述风控系统的部分管路。

优选的，上述风控系统采用耐热但不耐弯曲的空气胶管和不耐热但耐弯曲的耐压管作为风管。

优选的，部分上述耐压管内置于上述空心侧梁中。

优选的，在上述龙门压紧车的后面设置有坦克链和支撑上述坦克链的管架，上述管架与上述移动架固定连接；上述耐压管行走于上述坦克链内部经上述管架与气缸风管连接。

优选的，上述耐压管由聚氨酯材料制成。

本实用新型还公开另一种龙门压紧车，用两翼为倒T型结构的龙门支架代替上述两翼为倒丁字型结构的龙门支架，上述两翼为倒T型结构的龙门支架具体包括：一条横梁、两条侧梁和两条底梁，一条上述侧梁和一条上述底梁连接成倒T型结构，每条上述底梁上通过悬臂连接有至少两个上述行走轮。其余部分与上述龙门压紧车实施例相同。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型实施例提供的龙门压紧车的两翼采用了倒丁字型或倒T型的紧凑结构，有效减小了龙门压紧车两翼占用的作业面积，扩大了操作者的作业空间，缩短了操作者与胎型之间的距离，保证操作者对焊接位置观察和焊接操作的准确性，进而提高了工件的制造质量。

附图说明