[实用新型]防止打滑空转的实心轮胎组件

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及一种工程机械设备用的实心轮胎的轮辋和轮胎装置，特别是一种用于港口工程机械设备的防止打滑空转的实心轮胎组件。

【背景技术】

目前，集装箱吊运设备(正面吊、空箱堆高机、轮胎龙门式起重机等)通用实心轮胎的轮辋、轮胎普遍采用圆筒、锥筒或两者的复合结构形式。通用实心轮胎依靠很大的压力压入轮辋，使轮胎和轮辋呈过盈配合，设备依靠轮胎和轮辋巨大的附着力(摩擦力)来传递转动力矩，实现行走和作业。此种传递转动力矩形式有以下缺点：轮胎和轮辋很难装配和卸换；轮胎和轮辋很容易打滑、错位、空转，特别是有油污时，前述情况会更严重；有导致轮胎发热的可能；轮胎和轮辋间强大的附着力(摩擦力)在行驶中的交变应力作用下，易导致通用实心胎体发热，导致通用实心胎体的减震层、耐磨层脱层或开裂，或者导致通用实心胎体磨损过快，不经济，不环保；轮胎和轮辋间强大的附着力(摩擦力)的结构方式导致与之配合的实心轮胎的制造和使用的成本很高，造成浪费；以往轮辋、轮胎的形式和结构变形大，行驶时轮胎的阻力角太大，功率消耗过大，耗能、不经济。长此以往，实心轮胎的使用虽然提高了企业设备运营的安全性，但是经济性并不高；通用实心胎体还未到使用寿命就早早需更换，存在很大的资源浪费。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于：改进上述现有技术中的不足，提供一种防止打滑空转的实心轮胎组件，该种实心轮胎组件的形式和结构可防止轮辋和实心胎体之间发生打滑、错位和空转的。

本实用新型的技术方案是这样实现的：它包括轮辋和压在轮辋壁体上的实心胎体，其改进之处在于：轮辋的壁体设置有凸起，实心胎体的内壁上设有与所述凸起相配合的凹槽；轮辋的一端设有向外弯折的定位挡边，定位挡边紧压于实心胎体的一侧，轮辋的另一端从实心胎体的另一侧穿出，在实心胎体的另一侧置有与轮辋穿出端相配合的压板，所述定位挡边、实心胎体和压板通过螺栓和螺母连接锁紧；

上述防止打滑空转的实心轮胎组件中，所述实心胎体两侧开口的边缘处内凹成容置槽，轮辋的定位挡边和压板分别压紧于容置槽内；

上述防止打滑空转的实心轮胎组件，所述轮辋为空心锥体结构，由定位挡边的一端向穿出端逐渐缩小，所述穿出端设有向内弯折的翻边；

上述防止打滑空转的实心轮胎组件，所述实心胎体仅设有固定层和包覆固定层的耐磨层；

上述防止打滑空转的实心轮胎组件，所述轮辋壁体上的凸起为波纹式余弦曲线结构；

上述防止打滑空转的实心轮胎组件，所述轮辋壁体上均匀布设有六个凸起，凸起之间呈弧线平滑连接。

相比于常见的实心轮胎，本实用新型的有益效果在于：轮辋与实心胎体的凸起和凹槽的配合能有效阻止实心胎体与轮辋的错位、相对滑动，也能防止橡胶应力集中，提高实心胎体的耐用性；通过轮辋、轮胎的波纹式余弦曲线结构形式和锥体结构的一定斜坡度，用较少的压力将轮辋和轮胎压合，再用六个螺栓将轮胎与轮辋锁紧，装配更简单，更安全；因实心胎体只有固定层和耐磨层，没有中间的减震层，所以更经济更环保，也更安全，每年能为使用者节省约35％以上的轮胎费用。

【附图说明】

下面结合附图详述本实用新型的具体结构

图1是本实用新型的防止打滑空转的实心轮胎组件的爆炸图

图2是本实用新型的防止打滑空转的实心轮胎组件的主视图

图3是本实用新型的防止打滑空转的实心轮胎组件的装配结构示意图

图4是本实用新型中轮辋的立体结构示意图

图5是本实用新型中实心胎体的立体结构示意图

图中：1、轮辋；2、凸起；3、定位挡边；4、翻边；5、实心胎体；6、凹槽；7、容置槽；8、固定层；9、耐磨层；10、压板；11、螺栓；12、螺母；13、垫圈；14、安装孔。

【具体实施方式】