[实用新型]车式自锁门窗滑动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及推拉式门窗中的附属配件，属于房屋建筑类门窗技术领域。

背景技术

现有建筑物为了保证屋内的人员进出方便及通风、透气等功能均安装有门、窗。为了进一步保证门窗安装后具有较好的气密性和水密性，以及较好地受力以防门、窗下垂和变形，推出了各类推拉式门窗。其中较有代表性的是公告号为CN2714765Y的平行开闭式上旋推拉门窗和公告号为CN2714766Y的旋转开闭式推拉门窗。该技术均采用可在门、窗框架一体的滑道内滑动的摆臂机构来实现门、窗扇的开启。该摆臂机构一端通过滑动限位件如滑动轴承等置于滑道内，另一端可转动地装配在门、窗扇框架结构上，由摆臂机构一端的滑动限位件在滑道内滑动以实现门、窗扇的开启。另外，公告号为CN2775252Y的门、窗滑动机构以及摆臂式推拉门窗，也是通过上述同样的原理以实现门、窗扇的开启的。这类门、窗从技术上较好地解决了气密性等问题；并且整体性较好；开启方式可多样化，如门、窗扇位置不动，门、窗扇上边开启的上旋式开启，门、窗扇前侧部向外旋并转出门、窗框的旋转开启等。但是，这类门、窗在实际使用上还存在诸多缺陷：在开启后或推拉时，通过摆臂机构以使门、窗扇脱离门、窗框架，并与门、窗框架平面距有一定的距离(该距离由摆臂机构的长度而定)，其门、窗扇的重量直接作用于下摆臂机构的一端，该门、窗扇的重量直接由摆臂机构的滑动限位件直接承担，由于现有摆臂机构中的滑动限位件直接采用如滑轮等单一配件，其受力点集中于滑轮与轨道的某一接触点，当门、窗扇重量较大或开启的门、窗扇面积较大的情形下，由于其受力点集中于某一点上，容易使具有型材构造的且与门、窗框一体的轨道表面因受到该较大的作用力而产生变形，从而使滑轮与轨道之间磨擦系数增大，造成推拉门、窗时费力，严重影响门、窗扇的开启。另一方面，门、窗扇开启后外悬于门、窗框平面之外，其水平拉力主要靠上摆臂机构中的上摆臂的牵拉，由于制造、装配误差容易使下摆臂机构中的滑动限位件(单一的滑轮)在推拉时产生晃动，其晃动所产生的力也集中于滑轮周围处的局部，容易造成轨道纵向方向上外突或鼓起，给滑轮的滑行增加额外的阻力，同样影响推拉门、窗的滑动。据此而推出的车式门窗滑动机构，参见图1和图2，该车式门窗滑动机构包括有通过联杆1`首尾相连的可在窗框内的轨道上同步滑动的两滑车，每滑车包括车体2`和摆臂3`，摆臂3`的一端通过轴可转动地安装在车体2`上，其另一端(即用于安装窗扇的装配端)具有轴销或轴孔等用于装配需开启的推拉式窗扇，该摆臂摆动的角度为0～90度。在每滑车的车体2`上且沿其滑动方向的同一轴线上安装了二个滑轮4`，在所述的摆臂与车体之间设有定位机构5`，该定位机构5`用于限制摆臂张开后或者张开至最大角度后的随意摆动，使之处于较稳定的状态。该滑动机构由于采用小车式结构替代滑轮，以增加滑动机构的稳定性，保证了门窗推拉时受力较好，具有较好的平稳性和推拉灵活、省力等特点。然而，该车式门窗滑动机构在门窗关闭后，由于不具有与门、窗框之间的锁定结构，至使该推拉式门、窗关闭后存在以下缺陷：1、门、窗的锁定必须依靠之外的装置进行锁定，如锁或插销等，在使用时比较繁锁；2、在平时(如常需开启门窗情况下)，该门、窗容易被风晃动，产生噪声，或关闭后在外界风力的作用下，门、窗扇稳定性较差。

发明内容

本实用新型主要是解决现有车式门、窗滑动机构因缺乏自锁结构或功能而造成的门、窗扇关闭不严，关闭后容易在外力作用下而开启等技术问题；进而提供一种具有自锁功能的车式自锁门窗滑动机构。

本实用新型的车式自锁门窗滑动机构，包括滑车，其滑车用于支承推拉式门或窗扇以及使该推拉式门或窗扇脱离门或窗框平面并可沿门或窗框内的轨道滑动；该滑车包括车体和摆臂，摆臂的一端通过轴可转动地安装在车体上，其另一端具有轴销或轴孔，该摆臂摆动的角度a为0～90度，其角度起点线为摆臂与车体安装中心点所延伸的且与轨道平行的射线；在车体上且沿其滑动方向的同一轴线上安装了至少二个滑轮；摆臂与车体之间设有定位机构，该定位机构用于限制摆臂张开后或者张开至最大角度后随意摆动，在车体上安有自锁杆，该自锁杆的中部可转动地安装在车体上，其中一端具有锁钩部，其另一端具有拨动部，所述的自锁杆由定位机构拨动或驱动。

上述的滑车为二个，该两滑车通过联杆首尾相连并可在轨道上同步滑动。

上述的摆臂安装在车体的中部；在车体的中部具有容纳摆臂的通孔。