[实用新型]一种集装箱挂车及其角锁

说明书

技术领域

本实用新型运输设备领域，尤其涉及用于载运集装箱的挂车，以及挂车上用于锁定集装箱的角锁。

背景技术

挂车是世界上广泛使用的集装箱运载工具。为确保挂车上的集装箱在运输过程中不产生偏移，挂车梁架体的前横梁a′、后横梁b′两端均设有角锁c′，如图1所示，角锁与集装箱的角件对应配合。运输前，把角锁的锁销插入角件的底孔，即可锁定集装箱箱体。

如图2和3所示，目前的角锁由壳体1′、锁销2′、把手3′及卡片4′组成，壳体1′由套筒11′及固定在套筒侧面的侧板12′组成，侧板12′上设置有细长的通孔13′。锁销2′置于套筒11′内，把手3′穿过侧板的通孔13′，并与锁销2′垂直固接，从而实现锁销2′与把手3′联动。沿通孔方向推动把手3′，使锁销2′伸出或缩进套筒11′内，当锁销2′伸出于套筒11′时，将卡片4′旋转90度并用螺钉固定，锁定把手3′，从而使锁销2′保持伸出状态，亦即使其保持插于集装箱角件的底孔内，固定集装箱。

但上述角锁之间的锁销中心距为单一尺寸，集装箱角件之间的孔距必须与该尺寸一致，方能实现角锁与集装箱角件连接。例如，集装箱挂车两端的角锁，其锁销中心距为固定值2260mm，用于运载角件孔距为2260mm的集装箱。而对于角件孔距为2352mm(或是其它规格)的集装箱，如Jbhunt53′，则需使用锁销中心距为2352mm的特殊挂车来运载，而且锁销中心距为2352mm的特殊挂车亦无法运载角件孔距为2260mm的集装箱。角锁的设计欠缺灵活性，限制了集装箱挂车的通用性，势必影响挂车的使用率，造成挂车的资源浪费。

发明内容

针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于：

1、提供一种新型结构的集装箱挂车角锁，以提高角锁灵活性；

2、提供一种使用上述角锁的挂车，以改进挂车通用性，提高挂车资源利用率。

为了达到上述发明目的，本实用新型提供的技术方案如下：

一种集装箱挂车的角锁，集装箱挂车的四角均设有角锁，角锁的结构包括有锁销，每个角锁上的锁销至少有两个可择一与集装箱角件连接的连接位置点。

在本实用新型的一种设计方案中，所述角锁的结构包括有壳体、锁销、把手和卡片，壳体内设有容纳锁销的套孔，壳体的侧壁上设有与套孔贯通的细长通孔，锁销包括有销头、销身和连接头，销身和连接头同轴，销头偏心地设置于销身上，把手穿过所述的细长通孔并垂直连接至设于套孔内的锁销连接头上；卡片活动设于壳体上，在卡片上设有用于固定把手位置的定位槽。

作为本实用新型的一种优化方案，所述把手的端部插于连接头的横孔内。

在上述优化方案中，所述连接头和把手上设有对齐的销孔，一根连接销钉穿过销孔将连接头和把手固定。

在上述优化方案中，所述连接头呈左右对称结构，销身及套孔的横截面均呈上下扁平，两侧向外隆起的鼓形结构。

作为另一种优化设计方案，所述锁销底部的连接头与把手之间采用球连接。所述壳体上的套孔及套孔内的锁销销身均呈圆柱形，在锁销和壳体之间设有定位机构。上述定位机构包括定位槽和插置于定位槽内定位销，定位槽由设置于锁销销身两侧的凹槽、设置于套孔侧壁的凹槽组合而成。

作为另一种优化设计方案，所述销头的偏心距为23mm。

作为本实用新型的另一种设计方案，所述角锁上包括有两个锁销，每个锁销对应于一个的连接位置点。

在上述设计方案中，所述角锁包括有壳体，壳体上设有容纳锁销的套孔，在壳体的侧壁上设有与套孔贯通的细长通孔，每个锁销对应一个套孔、一个细长通孔、一个把手以及一个卡片；锁销呈竖直的一字形结构；把手穿过细长通孔并垂直连接至设于套孔内的锁销上；卡片活动设于壳体上，在卡片上设有用于固定把手位置的定位槽。    

作为壳体的优化设计方案，所述壳体由套筒及固定在套筒侧面的侧板组成，套孔设在套筒内，细长通孔设在侧板上，卡片活动设于侧板上。

在壳体上，所述卡片的一端通过枢轴与侧板上细长通孔的底部连接，另一端为可绕枢轴转动的自由端，在自由端设有用于与侧板相固定的螺孔。

作为本实用新型的一种优化方案，所述定位槽有两个，两定位槽分别与侧板上的细长通孔叠加构成把手的两个固定位置。

在优化方案中进一步优化设计，所述定位槽中，一个为设在卡片枢轴端的倾倒的U形槽，一个为设在卡片自由端端角的弧形缺口。

作为本实用新型的一种优化方案，所述两连接位置点的中心距为46mm。