[实用新型]自行车后花鼓的驱动结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车后花鼓的驱动结构，特别是指自行车的后轮花鼓与飞轮的驱动连结结构。

背景技术

一般常见的自行车，其动力传动结构，主要是在使用者踩踏脚踏板后带动前齿盘转动，再通过一链条或皮带传动到后轮一侧的飞轮，藉以驱动后轮而自行车得以行驶。

在后轮与飞轮之间，会以一花鼓作为连结结构，请参阅图1所示，此为公知自行车后轮花鼓及转动连结构件，在花鼓10与飞轮11之间会以一单向棘齿装置12作为后轮驱动行驶或空转的传动结构，其中，该单向棘齿装置12主要是在花鼓10的内面设有棘齿环121，于飞轮11的内面成形设有组设槽122，并于组设槽122内配置有复数个棘齿块123及弹片124所构成，可通过该棘齿块123与棘齿环121遂行棘转状态的空转运作或掣动状态的驱动行驶运作。

值得注意的是，公知自行车的后轮，虽可通过单向棘齿装置进行后轮的传动行驶及空转运作，然而，却存在有诸多的缺陷或限制，例如：

其一，单向棘齿装置，在空转运作时，棘齿块会与棘齿环进行棘转敲击，而造成明显的棘转噪音。

其二，单向棘齿装置的运作，是通过棘齿块与棘齿环相齿合而运作，在操作上会有棘齿间隙的时间延迟，传动上较为迟缓。

其三，公知单向棘齿装置，其棘齿块与棘齿环以具方向性的型态相齿合配设，且于飞轮成形有组设槽，而仅适合装设于一般的右侧飞轮系统，并无法直接适用于左侧飞轮系统(如：特技自行车)。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种自行车后花鼓的驱动结构，主要在自行车的后轮花鼓内组设有一离合器所构成，当飞轮与离合器呈空转状态时，本实用新型并无公知的棘块与棘齿结构，所以不会发生棘齿的运转噪音，可达到无声空转的功能。

为达到前述目的，本实用新型提供一种自行车后花鼓的驱动结构，包括一花鼓，装设于自行车的后轮，该花鼓具有一贯设的轴孔，该轴孔一侧端口定义为组设口，另一侧端口相对定义为配设口，于该配设口内组设有一轴承；一离合器，外侧设有一作动环，该离合器以作动环固定组设于花鼓的组设口内，该作动环的内侧面定义为作动面，该作动面向内组设有一卡掣装置，该卡掣装置由复数个掣动块排列装设于一内环的穿槽与一外环的穿槽之间，并于内、外环之间装设有一环状弹片推抵前述各掣动块，该掣动块凸伸位于该内环外部的端定义为内端，该内端与该作动面接触，该掣动块凸伸位于该外环外部的端则定义为外端，该掣动块的内端与外端为形体不对称的异型结构，掣动块呈倾斜状环设于内、外环之间，而该各掣动块的内端所形成的环形轮廓定义为一掣动口；一飞轮，一侧定义为带动端成形有齿盘，相对的另一侧则定义为驱动端具有一转轴，并以一贯孔贯穿带动端与驱动端，于该贯孔内组设有轴承；该飞轮以转轴套设于掣动口内，且转轴与各掣动块的内端相接触；一心轴，依序穿设过该飞轮的贯孔内轴承、花鼓的轴孔及配设口内的轴承，且该心轴的两端分别凸伸位于组设口与配设口外部。

本实用新型的有益效果在于：当飞轮为离合器所卡掣时，该离合器的各掣动块的卡掣位移距离相当细微，达到几近同步掣动行驶的功能，不会有公知结构的棘齿作动时间延迟问题。本实用新型的离合器可适用于右侧或左侧飞轮系统，操作上仅需将该离合器作180度翻转组设即可，完全无须变更离合器的任何结构，本实用新型可适用范围相对较广。

附图说明

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为公知自行车的后花鼓内部棘轮装置的剖视示意图。

图2为本实用新型的立体分解示意图。

图3为本实用新型的结合剖视示意图。

图4为本实用新型的离合器与飞轮转轴结合的侧视示意图。

图5为本实用新型结构装设于自行车右侧飞轮系统的状态示意图。

图6为本实用新型的离合器与飞轮转轴掣动状态示意图。

图7为本实用新型的离合器与飞轮转轴转动状态示意图。

图8为本实用新型结构装设于自行车左侧飞轮系统的状态示意图。

图9为图8中离合器与飞轮转轴结合的侧视示意图。

其中，附图标记说明如下：

10是花鼓            11是飞轮

12是单向棘齿装置    121是棘齿环

122是组设槽         123是棘齿块

124是弹片

20、20a是花鼓       21是轴孔

22是组设口          23是配设口

24是轴承            30、30a是离合器