[实用新型]一种汽油发动机凸轮轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及凸轮轴，特别是涉及一种顶置式汽油发动机凸轮轴。

背景技术

现有汽车的汽油发动机凸轮轴均是由轴体、进排气凸轮、轴颈和驱动轮轴构成，进排气凸轮和驱动轮轴环设在轴体上，进排气凸轮包括基圆和轮桃构成，另外在轴体的尾端设有轴颈。一般凸轮轴与正时齿轮结合的时候都是将凸轮轴前端与正时齿轮对正进行正时系统的调节和安装，这样由于凸轮轴在与正时齿轮结合过程或正时过程中可能会发生偏转，造成正时不准确。而且现在的凸轮轴的前端与正时齿轮的连接采用的是通过键连接，即在凸轮轴和正时齿轮对应位置上设置键槽，连接时通过插入键将两者连接在一起。这样的缺点是结构比较复杂、加工不容易，而且容易产生应力集中，成本高。

发明内容

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、保证凸轮轴与正时齿轮结合后正时准确无误的汽油发动机凸轮轴。

本实用新型的一种汽油发动机凸轮轴，包括轴体、进排气凸轮、轴颈和驱动轮轴、所述进排气凸轮和驱动轮轴环设在所述轴体上，所述轴体末端设有轴颈，其特征在于：所述轴颈末端端面为由相对的两个端部向内凹陷的环形构成的蝶形，所述轴颈端部蝶形部上贯通设有尾槽，所述尾槽与发动机气缸盖位于相同平面。

本实用新型的一种汽油发动机凸轮轴还可以是：

所述尾槽的宽度为5-7mm。

所述轴体前部与正时齿轮连接端设有与所述轴体轴线平行的螺栓孔，所述轴体前端与所述正时齿轮通过螺栓固定在所述螺栓孔内连接。

本实用新型的一种汽油发动机凸轮轴，相对于现有技术而言：由于其所述轴颈末端端面为由相对的两个端部向内凹陷的环形构成的蝶形，所述轴颈端部蝶形部上贯通设有尾槽，所述尾槽与发动机气缸盖位于相同平面。这样，在正时的时候先在尾槽内插一正时尺，将凸轮轴位置固定，然后再进行其他正时系统的调节和安装，这样在正时过程中凸轮轴被正时尺固定，不会进行偏转，因此保证正时的准确性，同时其结构比较简单，可以有效降低成本。

附图说明

图1本实用新型一种汽油发动机凸轮轴实施例侧视图。

图2本实用新型一种汽油发动机凸轮轴示意图。

图3本实用新型一种汽油发动机凸轮轴前部剖视图。

图号说明

1…轴体  2…进排气凸轮  3…轴颈  4…尾槽

5…螺栓孔

具体实施方式

下面结合附图图1至图3对本实用新型的一种汽油发动机凸轮轴作进一步详细说明。

本实用新型的一种汽油发动机凸轮轴，请参考图1和图2，其包括轴体1、进排气凸轮2、轴颈3和驱动轮轴、所述进排气凸轮2和驱动轮轴环设在所述轴体1上，所述轴体1末端设有轴颈3，所述轴颈3末端端面为由相对的两个端部向内凹陷的环形构成的蝶形，所述轴颈3端部蝶形部上贯通设有尾槽4，所述尾槽4与发动机气缸盖位于相同平面。这样，在正时的时候先在尾槽4内插一正时尺，将凸轮轴位置固定，然后再进行其他正时系统的调节和安装，这样在正时过程中凸轮轴轴体1的轴颈3被正时尺固定，不会偏转，因此保证正时的准确性，同时其结构比较简单，可以有效降低成本。

本实用新型的一种汽油发动机凸轮轴，进一步优选的技术方案为尾槽4的宽度为5-7mm，优选的是6mm，因为如果宽度小于5mm，那么插入正时尺比较困难，如果宽度大于7mm，那么轴颈3的强度有可能会受到影响。

本实用新型的一种汽油发动机凸轮轴，请参考图1至图3，还可以是所述轴体1前部与正时齿轮连接端设有与所述轴体1轴线平行的螺栓孔5，所述轴体1前端与所述正时齿轮通过螺栓固定在所述螺栓孔5内连接。这样，由于凸轮轴的前端与正时齿轮的连接采用的是螺栓与轴体1的摩擦力直接驱动，同时由于加工孔比加工键槽容易，而且螺栓比连接键更加常见，因此更换和配置比较容易，可以有效降低成本而且结构简单，加工方便。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。