[实用新型]运钞车的门结构

说明书

技术领域

本实用新型属于运钞车技术领域，尤其涉及一种运钞车的门结构。 

背景技术

运钞车属于专用车的一类，用于运输现金或者贵重物品，所以也属于厢式货车。运钞车一般采用在传统的厢式货车或汽车上进行改装，即：采用常规的汽车底盘设计，将驾驶仓，厢体等外部使用加厚的防弹钢板，玻璃均采用防弹玻璃，在水箱、油箱等运钞车的关键部位也进行防弹处理。 

运钞车由于一般都用于运输现金或其他贵重物品，所以对于运钞车的安全，尤其是作为出入运钞车的通道，即运钞车车门，要做到尽可能的安全。 

运钞车车门，一般有三个，即，作为人员进出通道的侧门，作为货物进出的后门，以及用于押运仓和货物仓(运钞仓)之间传递的隔离门，除此之外，在驾驶仓的两侧，和天窗位置还设置有逃生门和逃生天窗，用于当遇到紧急情况时，方便人员的撤离。 

运钞车现有的车门结构，在安全性和方便性都不是很完善，如对于运钞车的侧门而言，其开关，以及对于人员进出的控制方面，安全级别还不是很高，另外，由于过分追求节省空间，而使得侧门狭小，非常不方便人员的进出。 

发明内容

为了提高运钞车车门的安全级别，增加人员进出的方便性，本实用新型提供了一种运钞车的门结构。 

本实用新型技术方案，具体如下： 

一种运钞车的门结构，包括门体，锁具，门体包括， 

门框及门面板，作为门体的主体部分， 

稳定臂，用于固定门体，当开关时保持平稳， 

脚踏板，作为人员上车下车的便利通道，由若干个台阶构成， 

拐臂，用于作为控制门体打开和关闭的机械部件，在门打开或者关闭时，门体以拐臂为轴，绕其运动，拐臂包括竖直柱和锁杆机构， 

所述锁具包括电子锁和机械锁，所述机械锁采用多向锁结构； 

此外，还包括电子控制单元，电子控制单元包括： 

电位计，用于对门打开位置进行监测限定， 

微动开关，用于门关闭位置及锁止状态进行监测限定， 

驱动器，用于控制门的开关旋转； 

锁具包括电子锁和机械锁； 

门体包括脚踏板结构，脚踏板结构用于作为人员上车下车的便利通道，由若干个台阶构成，脚踏板最上面的一级台阶的高度与车体内部的地板高度一致。 

其中， 

机械锁采用三向锁栓。 

通过本实用新型中的技术方案，通过电子控制，提高了运钞车车门的安全级别，同时增大了车门的机械结构，方便了人员的进出。 

附图说明

图1是实施例中提供的运钞车的门结构图。 

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。 

如图1所示，本实施例提供了一种运钞车的门结构，用于人员进出运钞车的主要通道，设于驾驶舱5的后排侧面位置，作为优选实施方式，设置于，车的右后车门位置；包括，门体部分3，锁具部分6，和电子控制部分，具体如下： 

1、门体部分，包括，门框及门面板，稳定臂，脚踏板7，拐臂2等， 

门框及门面板是门体部分的主体，其上分布有门把手，锁具和车门的电子控制单元等， 

稳定臂，用于固定车门体，当开关时保持平稳， 

脚踏板7，作为人员上车下车的便利通道，由若干个台阶构成， 

拐臂2，用于作为控制门体打开和关闭的机械部件，在门打开或者关闭时，门体以拐臂为轴，绕其运动，拐臂上安装有电子控制单元，拐臂包括竖直柱和锁杆机构， 

实施例中的门结构采用的是高安全性的侧外摆门结构，通过改变拐臂、稳定杆和门框结构来增加侧摆门的稳定性，增加侧摆门的强度和抗攻击性；乘员可单手解锁， 易于控制和进出； 

门体部分上增加了门框的高度，使门体上部的门稳定臂尽可能地高，提供最大的进出高度，将门体下部的门稳定臂置于脚踏板的下面(基本上车体之外)，确保脚踏板第一个阶梯尽可能的低；本实施例中的门体尺寸，高度达到了1.995米，宽度达到了0.79米，非常方便人员的进出； 

为了实现门体加大加宽的设计需求，在本实施例中，脚踏板最上面的一级台阶的高度与车体内部的地板高度一致，这样，侧部脚踏板裙摆的底线深入车体的深度可以与门体下框相同，因此，进出门的上述机械结构方面的改进不仅增加了尺寸，还使进出车门变得舒适方便安全；门与门框互锁，还可排出沉积的水； 

除此，前侧边的把手采用全高塑料把手，安装全高把手，可以保护门的前沿不受武器刮蹭；