[实用新型]一种应用于两级踏步城市公交客车的新型后段车架结构无效
| 申请号： | 200920274913.7 | 申请日： | 2009-12-31 |
| 公开（公告）号： | CN201580439U | 公开（公告）日： | 2010-09-15 |
| 发明（设计）人： | 陈西辉;李建鹏 | 申请（专利权）人： | 陕西欧舒特汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B62D21/02 | 分类号： | B62D21/02 |
| 代理公司： | 西安吉盛专利代理有限责任公司 61108 | 代理人： | 鲍燕平 |
| 地址： | 710077 陕西省西*** | 国省代码： | 陕西;61 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 应用于 两级 踏步 城市 公交 客车 新型 后段 车架 结构 | ||
【权利要求书】：
1.一种应用于两级踏步城市公交客车的新型后段车架结构，它包括中段车架纵梁、后段压弯车架，其特征是：后段压弯车架(4)为拱形结构，后段压弯车架(4)形成了两端的直梁与中间拱形梁连接后组成的整体结构，拱形梁的中心线与后桥中心线重合，后段压弯车架(4)与中段车架纵梁(1)直接通过连接板(2)连接。
2.根据权利要求1所述的一种应用于两级踏步城市公交客车的新型后段车架结构，其特征是：所述的后段压弯车架(4)与中段车架纵梁(1)连接端的直梁到拱形梁中心线的距离为590mm，拱形梁中心线到另一端直梁的距离为515mm，拱形梁的弧顶处有100mm的直梁结构。
3.根据权利要求1所述的一种应用于两级踏步城市公交客车的新型后段车架结构，其特征是：所述的后段压弯车架(4)的拱形弧顶离地高度为868mm，后段压弯车架(4)两侧直梁离地高度为791mm。
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