[实用新型]应用于电动车的车把式集线连接器

说明书

技术领域

本实用新型有关于一种应用于电动车的车把式集线连接器，尤指一种整合电动车辆的线路配置，能减少组装工时和提升维修或更换部件、线路便利性的电连接器。

背景技术

这是一种应用于二轮车辆的整合式电连接器，传统的电动二轮车，其以电动自行车为例(参图1)，车体90具有一电池组91、控制器92和马达组93，车头的左、右的把手94连接具有控制夹煞器95(V夹或碟煞)的拉索96；同时把手94上亦固设有一触压开关(图未示)且相互抵掣，当把手94拉紧或放松煞车时，改变把手94和触压开关的离合关系，且将该信号通过线路97送至控制器92，控制器92分别和电池组91、马达组93电连接，以取得电力供给和控制马达组93运转，另控制器92再外接一线路98用以和仪表板99连接，以提供使用者读取行车信息和车辆状态。

就上述结构而言，最大的问题就是线路复杂，规格不统一和兼容性不佳，零组件的库存、备料和组装、配线工作相当烦琐，工时成本高，再加上若有任一部份或线路损坏，其维修、更换部件或线路同样存有上述问题，且不符经济效益。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在提供一种应用于电动车的车把式集线连接器，其中连接器本体和车辆握把固设，可以简化配线，使该电动车辆的线路配置更加简洁，提升质感和美观。

本实用新型的次要目的，在提供一种应用于电动车的车把式集线连接器，可降低生产成本，同时便于维修或更换部件，具产业利用性和产品竞争力。

为达上述目的，在创作采用的技术手段，为一种应用于二或三轮电动车的车把式集线连接器，包含：一与车辆握把固设的连接器本体，连接器本体的一端侧设有至少一与刹车导线的一端连接的第一插口，刹车导线另一端设有一受控于车辆刹车器的触压开关；

一第二插口，设于连接器本体的一端侧，且第二插口和一显示装置延设的线路的自由端电连接；

一第三插口，设于连接器本体一端侧预定位置，第三插口通过连接器本体内部的电路布局，和第一、第二插口分别电连接，且整合予第三插口，且第三插口连接一传输线，传输线另一端和控制器电性连接。

在本实用新型实施例中，该连接器本体具有两个第一插口，该个别的第一插口是独立的与相对应的刹车导线的一端连接，且各刹车导线另一端分别设有一受控于车辆左、右刹车器的触压开关，以及，该两个第一插口通过连接器本体内部的电路，整合并与第三插口电连接。

另，该第二、第三插口设在与该第一插口相同端侧的该连接器本体上，第三插口通过连接器本体内部的电路布局和第一、第二插口分别的电连接，且整合予第三插口连接一传输线，传输线另一端和控制器电性连接。

通过上述技术方案，本实用新型的连接器本体可同时连结刹车导线，显示装置的电路和控制器的传输线，并通过内部的电路布局构成电连接，以达到信号传输和控制效能，模块化的配置，使其线路更加简洁；另，如有任一部件或线路损坏，可直接更换将该线路段或连接的部件，除可提供使用者自行选购配装，更便于更换或维修工作的进行。

附图说明

图1是公用电动车辆的线路连接示意图。

图2是本实用新型连接器本体的立体图。

图3是本实用新型连接器本体的安装图。

图4是本实用新型连接器本体的接线示意图。

图5是本实用新型连接器本体的应用于电动车辆的连接示意图。

符号说明

90  车体    91    电池组

92  控制器  93    马达组

94  把手    95    夹煞器

96   拉索            97    线路

98   线路            99    仪表板

1    握把            10    连接器本体

11、11a  第一插口    12    第二插口

13    第三插口       15    轴孔

16    弧挡           17    锁固组件

20、20a刹车导线      21、21a触压开关

30、30a刹车器        31、31a把手

32、32a枢轴          40    显示装置

41    线路           42    自由端

50    传输线         60    控制器

70    电池组         80    动力单元

S     螺纹段