[实用新型]塑料复合土工格栅

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于公路、铁路、隧道路基、飞机跑道、码头、大型停车场等的高强塑料复合土工格栅，用于增强路基的承载力、分散应力、减少基础的不均匀沉降，防止基础的塌陷或产生裂纹，增加道路的稳定性。

技术背景

随着我国公路、铁路建设标准的提高，传统的产品已满足不了现代公路、铁路高标准设计要求，发展新型高强复合型土工格栅已成为必然。传统的单、双向拉伸塑料土工格栅通常采用单一聚乙烯塑料条带，将条带纵横交错通过塑化挤出、加热、焊接成为网状格栅，其应用于道路中，在大负荷或高水压作用下，抗拉强度较低，延伸率较大，弹性恢复能力较差，并且蠕变变形大，可逆性能低。现普遍应用的传统单、双向拉伸塑料土工格栅的主要性能指标：每延米纵横向拉伸屈服力最大值为45KN/m；屈服伸长率约为10％，横向约为12％。

实用新型内容

针对普遍应用于道路施工、机场和码头建设等方面的现有的单、双向拉伸塑料土工格栅产品存在的主要不足，如纵横向拉伸屈服强度低、屈服伸长率大等和实际需求，本实用新型的目的是提供一种具有较好的柔展性的高强塑料复合土工格栅。

为了实现所述目的，本实用新型提供的塑料复合土工格栅，由多根条带纵、横方向交织固定制成，其中条带为复合结构，中心为用玻璃纤维或玄武岩纤维制成的加强筋，外围包裹有一层由聚乙烯塑料制成的外皮，且纵、横条带的交叉连接结点通过超声波焊接固定。

其中，所述条带厚度为1mm-5mm，截面宽为8mm-15mm。所述条带的截面形状为长方形或椭圆形。

本实用新型中，所述格栅为双向塑料复合土工格栅，所述条带纵、横交叉排列成90°构成正方形网状结构。格栅网孔长度为50-80mm。格栅幅宽为6m。

本实用新型中，所述格栅为单向塑料复合土工格栅，所述条带纵、横交叉排列成90°构成长方形网状结构。所述格栅网孔宽为30mm，长为120mm-150mm。所述格栅幅宽6m。

本实用新型利用玻璃纤维或玄武岩纤维的高抗拉强度、低伸长率及抗酸碱能力强等优点制成复合加筋条带，并由高强的复合材料构成高强塑料复合土工格栅产品，并采用先进超升焊接技术固定连接点，因此，本实用新型产品具有优异的材料性能，其性能指标为每延米纵横向拉伸屈服力(KN/m)可达到260KN/m，屈服伸长率小于等于3％。此产品的主要优点是抗拉强度大、屈服伸长率小、具有较好的柔展性，复合加筋条带胶合结点剥离强度可达到1000KN。本实用新型所述的新型的单、双向高强塑料复合土工格栅用于公路、铁路、隧道、机场、码头等场所时，可显示出很大的优越性，工程上使用时还具有省时、省力、施工便捷、缩短工期的优点。

以下结合实施例和附图加以详细说明。

附图说明

图1为本实用新型中所用加筋条带的断面剖视图；

图2A为双向塑料复合土工格栅平面图；

图2B为双向塑料复合土工格栅平面图纵向剖视图；

图3A为单向塑料复合土工格栅平面图；

图3B为单向塑料复合土工格栅平面图纵向剖视图。

具体实施方式

本实用新型提供一种柔展性较好的单、双向塑料复合土工格栅，和传统产品类似，土工格栅是由纵、横两个方向的条带交错连接而成，所不同的是，本实用新型中，条带中设有加强筋而形成加筋条带。

参见图1所示，为本实用新型中所用加筋条带的断面剖视图。该条带1中心为加强筋11，加强筋11外围包裹有一层外皮12；加筋条带1的厚度为1mm-5mm，截面宽可在8mm-15mm范围，截面形状可以为长方形(如图1所示)或扁椭圆形，以便于加工和相互焊接为准。本实用新型中，外皮12采用聚乙烯塑料材质，加强筋11采用玻璃纤维或玄武岩纤维材质，该加筋条带1采用成熟的塑化挤出成型工艺制成，进而再通过加热、焊接成为网状格栅。

使用以上介绍的加筋条带，采用先进的超声波焊接技术将交叉连接结点焊接牢固制成本实用新型柔展性较好的单、双向塑料复合土工格栅。

参见图2A和图2B，双向塑料复合土工格栅是将数条高强塑料复合加筋条带1纵、横交叉排列成90°，构成正方形网状结构，如图2B所示，横向条带1A全部在下，纵向条带1B全部在上，横向条带1A和纵向条带1B的全部交叉连接结点用超声波焊接牢固。如此，可得到正方形网孔，网孔边长为50-80mm，幅宽为6m的双向塑料复合土工格栅，当然，格栅的长度可根据实际需要确定。双向塑料复合土工格栅可以在纵、横两个方向承受260KN/m以上的拉伸强度。