[实用新型]车身悬置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车身悬置领域，尤其涉及一种能增加对抗冲击的作用力的车身悬置。

背景技术

车身悬置是车身与车架之间的连接装置，用于缓和汽车运行过程中车身所受的冲击。

现有技术中，车身悬置如图1所示，车身悬置13为一橡胶块，设置于车身11下方；车架14嵌于橡胶块中，以通过橡胶块的压缩来缓和垂直、水平等各个方向上的冲击力。

现有技术存在的缺陷在于：车身悬置仅通过橡胶的自身压缩来缓和冲击，使得车身悬置对抗冲击的作用力有限，导致车身悬置无法进一步缓和冲击。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种车身悬置，以增加对抗冲击的作用力，以进一步缓和来自车身、车架的冲击。

本实用新型提供的一种车身悬置包括悬置本体，其中，还包括一壳体；

所述壳体包括连接部与包裹部；

所述连接部用于连接车架，位于所述包裹部的上边缘；

所述包裹部包裹在所述悬置本体的部分外围。

上述车身悬置通过壳体的连接部与车架连接，从而将来自车架的作用力传递到壳体，壳体将受力传递到悬置本体上，形成与悬置本体的剪切作用，进一步增加了对抗冲击的作用力，缓和了来自车身、车架的冲击。

所述连接部上可设置有过孔。

所述包裹部可为筒状，上边缘的周长大于下边缘的周长，以通过壳体与悬置本体之间的摩擦力，更进一步增加对抗冲击的作用力。

所述包裹部可为圆筒状。

所述壳体为金属壳体。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为现有技术中车身悬置的示意图；

图2A为本实用新型车身悬置实施例的立体示意图；

图2B为本实用新型车身悬置实施例的俯视图；

图2C为本实用新型车身悬置实施例的仰视图；

图2D为图2B在AA方向上的剖视图；

图3为本实用新型车身悬置的应用实施例的剖面示意图。

具体实施方式

本实用新型提供的一种车身悬置包括悬置本体，还包括一壳体；所述壳体包括连接部与包裹部；所述连接部用于连接车架，位于所述包裹部的上边缘；所述包裹部包裹在所述悬置本体的部分外围。

上述车身悬置通过壳体的连接部与车架连接，从而将来自车架的作用力传递到壳体，壳体将受力传递到悬置本体上，形成与悬置本体的剪切作用，进一步增加了对抗冲击的作用力，缓和了来自车身、车架的冲击。

所述壳体可为金属壳体。所述悬置本体可为橡胶块。

所述连接部上可设置有过孔，也可通过绑定等其他方式连接。

所述包裹部可为筒状，上边缘的周长大于下边缘的周长，以通过壳体与悬置本体之间的摩擦力，更进一步增加对抗冲击的作用力。

所述包裹部可为圆筒状，也可为椭圆筒等其他形状。

以图2A～图3为例对本实用新型进行说明。

图2A为本实用新型车身悬置实施例的立体示意图，图2B为本实用新型车身悬置实施例的俯视图，图2C为本实用新型车身悬置实施例的仰视图，图2D为图2B在AA方向上的剖视图。

如图2A至图2D所示，车身悬置包括橡胶块1及金属壳体6。其中，橡胶块1即悬置本体。

其中，金属壳体6具有圆盘状的连接部61、喇叭状的包裹部62。

包裹部62为上大下小的圆筒形结构，也即喇叭状，包裹在橡胶块1的下半部分的周侧，下端边沿嵌入橡胶块1。

连接部61上设置有过孔63。连接部61通过过孔63，实现与车架的连接，即实现金属壳体6与车架的连接，从而接收来自车架的冲击力。

图3为本实用新型车身悬置的应用实施例的剖面示意图。

如图3所示，车身悬置的金属壳体6内包橡胶块1，下部穿过车架5，两翼通过车架固定螺栓2、车架固定螺母4与车架5螺接，固定车身11与车架5的相对位置。

车架固定螺栓2与金属壳体6的两翼之间设有小垫圈3。小垫圈3可为单层垫片。

车身悬置的橡胶块1包覆在套筒12的外围，上部与垫片10接触。

垫片10与车身11接触，下部与组合垫片9接触，连接螺栓8穿过车身11、垫片10、套筒12、组合垫片9、连接螺母7，固定车身悬置。组合垫片9可为三层组合垫片。

上述垫片10、套筒12、组合垫片9、金属壳体6等金属件，除螺栓、螺母外，均与橡胶块1硫化联结，作为车身悬置的主体结构。