[实用新型]能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动踏板车车架

说明书

技术领域

本设计创新是微型的电动交通工具及其零部件，是一种带有新型肘轴关节元件以及车架组件的微型电动车，它可以视为带有方向舵的电动踏板车之改进。涉及一种微型的城市用的电动车，涉及b62m 27/02 

背景技术

现代城市私家车过多，公交系统又不太发达，整个城市极其拥挤，轻型的便携式机动车辆是人们所需的。 

带有方向舵的电动踏板(滑板)车属于一类比较成熟的产品，重量一般在20---50公斤。例如CN99221593.5所提出的申请，一般来说，此类产品都具有方向舵、车体转向轴立柱、踏板，很多车还具有座椅立柱以及座椅。在车体转向轴立柱与踏板之间具有肘轴关节元件。在使用状态时，车体转向轴立柱基本上纵向于地面，踏板基本上平行于地面，车体转向轴立柱与踏板形成L形，在车体转向轴立柱顶端带有方向舵；在折叠状态时，借助车体转向轴立柱与踏板之间的肘轴关节元件，车体转向轴立柱与踏板形成一字状。在踏板的下面具有电池(其定义包括，电池电源、电池电源组)，有时，控制器、充电器、其他电子控制部分也设置于其中。车体转向轴立柱尾端设置有轮轴组件1，踏板的尾部设置有轮轴组件2。当然除此以外，这类产品还具有电路以及控制器、刹车装置、电动机以及驱动组件、照明灯、电力指示灯等等。 

这类现有产品的问题是： 

同类型的设计，折叠结构不紧凑，体积大，整体结构不合理，零件多，折叠之后，车体转向轴立柱与踏板之间具有大约8---15厘米的巨大间隙，车体呈现出近似三角形或者矩形的框架，结构太松散，不是呈现出紧密的一字形，所以不便于携带，再加上同类型的设计一般采用铅酸电池，而且铅酸电池布设在踏板之下，这样，几乎没有其它可选择、可设计的余地，折叠之后的车身太肥大，在车体上不能合理的分布安排电机以及其它零部件的布局，收缩折叠结构严重受到限制，电池外设于踏板下面，车体的空间没有被充分利用，附件多，装配繁琐，增加了生产成本；多个附件外露，外观不整洁，不易于擦洗；不易于携带摆放。对于便携式微型电动交通工具来说，车体体积和重量是至关重要的，前述的问题使得人们无法随身携带此类微型的交通工具，例如，在公共汽车、在地铁上、在人群中，在小型的私人轿车上所遇到的空间窄小的问题。这类产品因为体积小，如果放置在室外，很容易丢失。 

发明内容

本设计是要提供能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动踏板车车架，优化车体的零部件改良折叠结构，减少车体占用的空间，使之适合携带。从而解决前述的问题。 

目的的实现：

能紧密折叠收缩结合在一起的微型电动踏板车车架，包括，车体转向轴立柱、踏板，车体转向轴立柱一端与踏板一端的结合部位至少具有两个相互邻近的轴动机构，其中， 

一个是基本上纵向的轴动机构，是掌管车体转向轴立柱以及方向控制的舵轴，用于车体转向；另一个是基本上横向的轴动机构，是掌管车体转向轴立柱与踏板之间的合页轴，用于改变两者之间的夹角， 

折叠收缩时，以合页轴为轴心，踏板尾端向车体转向轴立柱顶端轴动靠近，车体转向轴立柱与踏板这两者紧密折叠收缩结合在一起，且枢轴方向一致，形成“一”字形，在展开使用状态下，方向舵基本上横向于地面，车体转向轴立柱与踏板形成近似子母L形，车体转向轴立柱与踏板这两者可以在“一”字形与子母L形之间轴动活动转换。 

如前所述，在折叠收缩状态下，方向舵、车体转向轴立柱、踏板这三者紧密折叠收缩结合在一起，且枢轴方向一致，形成“一”字形。 

如前所述，方向舵具有线状主体，在其中部具有接插机构，在折叠收缩状态下，方向舵的插接机构与车体的插接位相结合；在展开使用状态下，方向舵的插接机构与车体转向轴立柱顶部的插接位相结合，车体转向轴立柱与方向舵形成近似T字形。 

如前所述，方向舵具有线状主体，在其端部具有接插机构，在折叠收缩状态下，方向舵的插接机构与车体的插接位相结合；在展开使用状态下，方向舵的插接机构与车体转向轴立柱顶部的插接位相结合，车 体转向轴立柱与方向舵形成近似7字形。 

如前所述，所述的轴动机构包括一肘轴关节元件以及肘轴关节组件，其具有两个相互邻近的柱型通孔空间以及贯穿而过的轴芯，在车架展开使用状态下，在车前车后两个方向进行投影或者透视的时候，所述的两个轴芯基本上垂直交叉。 

如前所述，所述的两个轴动机构的轴心之间的距离在10厘米以内。 

如前所述，车体转向轴立柱与踏板之间具有合页轴止动固定机构，控制住二者之间的夹角，使张开、折合的状态牢固的定位。