[实用新型]一种高效电动车驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动技术领域，具体地说是一种高效电动车驱动系统。

背景技术

现有的用于电动汽车驱动系统，其组成主要包括电动机、电动机主轴、离合器、低速齿轮组、高速齿轮组、动力输出轴、低速输入轴等组成，其中，电动机的动力通过电动机主轴输出，电动机主轴的一端依次通过离合器、低速输入轴和低速齿轮组连接到动力输出轴，可简单地实现电动车的两挡变速，能使电动车在高速行驶中保持动力。但此基本结构的驱动系统不具备多级电机高低速自由转换的功能，运行不够可靠；另外很多同类驱动系统均采用变速箱装置来实现初级的变速，但在驱动机构工作过程中，耗电量较大，结构复杂，维护成本高。

实用新型内容

针对以上缺陷，本实用新型提供一种无需设置变速箱装置、大功率运行、可靠性较高的高效电动车驱动系统，从而通过控制系统可实现多级电机高低速自由转换的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种高效电动车驱动系统，包括由多级电机与控制系统组成，控制系统内部设有三相全桥开关回路、驱动回路以及与单片机部分输入端连接的速度检测单元、电压检测单元、电流检测单元和霍尔传感器，所述速度检测单元传送单片机部分处理后发送到驱动回路对三相全桥开关回路进行控制，所述单片机部分外侧设置多级直流无刷电机并由驱动回路来驱动；其中电流检测单元和电压检测单元分别检测多级电机的过流信号和电压信号反馈到单片机部分处理；驱动系统电路部分由三个单相驱动回路组成，每个单相回路的电子元件包括三极管2个、电容3个、电阻1个以及二极管1个。

本实用新型所述的高效电动车驱动系统的有益效果为：无需设置变速箱装置，驱动机构通过控制系统可实现多级电机高低速自由转换；应用多级电机保障，起步扭矩大、实现较大的爬坡能力，同时可大功率运行，实现车辆的最高车速可达120公里以上；在输出同样功率下相比三相交流电机电流减少一半，产品可靠性高；根据控制系统实现串、并联结构而改变电机级速，从而实现驱动多级电机。

附图说明

下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。

图1是本实用新型实施例所述的高效电动车驱动系统结构连接示意图；

图2是本实用新型实施例所述高效电动车驱动系统部分电路元件示意图。

图中：

1、单片机部分；2、电流检测单元；3、电压检测单元；4、速度检测单元；5、牵引电机；6、调频单元；7、霍尔传感器。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型实施例所述的高效电动车驱动系统，包括由多级电机与控制系统组成，控制系统内部设有三相全桥开关回路、驱动回路、速度检测单元4、电压检测单元3、电流检测单元2以及霍尔传感器7；所述单片机部分1若干输入端分别连接电流检测单元2、电压检测单元3、速度检测单元4以及霍尔传感器7并有单片机部分1处理，所述速度检测单元4传送单片机部分1处理后发送到驱动回路对三相全桥开关回路进行控制，所述单片机部分1外侧设置多级直流无刷电机并由驱动回路来驱动，在输出同样功率下可比三相交流电机电流减少一半，产品可靠性高；其中电流检测单元2和电压检测单元3分别检测多级电机的过流信号和电压信号反馈到单片机部分1处理，按照一定规则输出PWM调频单元6给驱动回路，通过PWM方式驱动三相全桥回路驱动多级电机而使电机运转。

如图1-2所示，本实用新型实施例所述的高效电动车驱动系统，所述驱动系统电路部分由三个单相驱动回路组成，每个单相回路均包括三极管2个、电容3个、电阻1个以及二极管1个，当速度检测单元4检测到速度信号减少时，单片机部分1通过驱动回路、三相全桥开关回路以及电机绕阻实行脉宽调节，减小电压脉冲宽度而降低电机绕阻上的电压，从而来降低电机的转速；反之通过加大电压脉冲宽度而加大电机绕阻上的电压来增加电机的转速。电机的过流信号通过电阻到输入端，如过流信号超过了输入端电压，并有单片机部分1通过驱动回路关闭开关回路管，电机停止运转，此时过流保护起作用；如果过流电压上升并超过设定值，单片机减少PWM信号时间，减少输出电压，电机绕阻电流下降；反之，如果过流信号电压下降并低于设定值，单片机部分1增大PWM信号时间，增加输出电压，电机绕阻电流上升，以最大输出力矩运行，限制电流起作用。当电源电压通过电压检测单元3输出给单片机部分1，如果低于欠压值，单片机部分1通过驱动回路关闭三相全桥开关回路，停止电机运转；在制动能量反馈下，来自整车驱动桥，主减速器机构到驱动电机，在机电耦合机构下，由控制系统实现反动力，所产生的电流给动力电池充电，达到系统能量回收的目的。