[实用新型]汽车止轮器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于轮式车辆的驻车装置，具体是一种汽车止轮器，或者是一种车轮楔木。

背景技术

汽车止轮器也叫车轮楔木，当车辆停止时，特别是在坡道上停止时，为了防止车辆滑动，需要在车轮下垫上楔木或者止轮器。

现有技术中用于车辆的车轮楔木大多数为木质或钢板焊接式。例如，中国专利ZL89200944.6公开了一种木三角形柱体的汽车止轮器，该止轮器是在一块刚性底板上连接了一个刚性Λ形板组成一个刚性三角装置，所述刚性Λ形板是由两块铰性连接的页片组成，其中一个页片的另一端与底板铰接在一起，另一页片的另一端与底板钩挂，底板与其铰接的页片之间的夹角最好为70-90度。当脱钩后，Λ形页板便可以展开成一个平面，与底板叠在一起，便于携带和放置。

但是，木质车轮楔木易磨损、腐朽、开裂，使用寿命短。而钢板焊接式车轮楔木与地面间的摩擦系数较小，当车辆停放坡道的坡度较大时车轮楔木相对地面易产生滑动，无法起到安全停车的作用。因此，本实用新型提出了一种结实耐用并且防滑效果好的汽车止轮器。

实用新型内容

为克服现有技术中存在的钢板焊接式车轮楔木与地面间摩擦系数小的不足，本实用新型提出了一种防滑式汽车止轮器。所述的汽车止轮器包括由三块钢板组成的三角柱形本体，其特征在于，所述三角柱形本体的底面有一层硫化在钢板上的橡胶层，橡胶层的厚度较佳为10至15毫米。

其中，三角柱形本体可以由三块钢板焊接形成，也可以由三块钢板铰性连接组成。

为了进一步增加汽车止轮器和地面之间的摩擦力，还可以在橡胶层的表面压制或加工出花纹沟槽。同时，花纹也能增加地表对橡胶层的剪切力。特别地，所述花纹沟槽可以是网状开槽花纹，还可以是网状菱形开槽花纹，以利于排出橡胶层与地表间的水、泥等杂物。

进一步地，还可以将汽车止轮器的一个侧面做成向内凹的圆弧形，以增加与车轮的接触面积。同时还可以在汽车止轮器的另一个侧面上安装把手，使用更方便。

更进一步地，还可以在汽车止轮器的两个侧面和底面之间分别设置三角形加强筋，提高汽车止轮器的使用强度。加强筋的中间还可以挖出圆形空，减轻汽车止轮器的重量。

本实用新型通过在钢板汽车止轮器的底部硫化具有一定厚度的橡胶层，增加了汽车止轮器与地面之间的摩擦系数；并且通过在橡胶层的表面加工出花纹沟槽，进一步增加了汽车止轮器与地面之间的摩擦系数，同时也增加了地表对橡胶层的剪切力，还有利于排出橡胶层与地表之间的水、泥等杂物。

附图说明

图1为防滑式车轮楔木的立体图；

图2为防滑式车轮楔木的主视图；

图3为防滑式车轮楔木的仰视图；

图4为防滑式车轮楔木的使用效果示意图；

其中：

1--加强筋           2--橡胶层  3--车轮  4--坡道

5--防滑式汽车止轮器 6-把手     7-孔     8-圆弧形表面

具体实施方式

如图1所示的防滑式汽车止轮器为本实用新型汽车止轮器的最佳实施方式之一。结合图2，该防滑式汽车止轮器的本体是由钢板焊接而成的三角柱形，在三角柱形本体的底部硫化了一层具有一定厚度的橡胶层2，橡胶层2覆盖了整个底部面积，厚度为10～15mm。橡胶层2表面还设有网状菱形开槽花纹(如图3所示)。三角柱形本体的一个侧面具有向内凹的圆弧形表面8，三角柱形的另一个侧面上设有把手6。在三角柱形本体的两个侧面和底板之间，分别具有两块加强筋1，加强筋1的中间挖出了孔7。

如图4所示，在实际使用中，当车辆停放在坡道4上的时候，将防滑式汽车止轮器5置于车轮3下，其中的圆弧形表面8能增加汽车止轮器和车轮之间的接触面积。橡胶层表面的菱形开槽花纹能够进一步增加汽车止轮器与地面间的摩擦系数，保证车辆安全停放于坡度较大的坡道上；并且菱形开槽花纹还可排出橡胶层与地表间的水、泥等杂物，增大摩擦系数；同时花纹能增加地表对橡胶层的剪切力。

在本实用新型的其他实施方式中，汽车止轮器的三角柱形本体还可以是由三块钢板通过铰性链接组成的，或者橡胶层表面的花纹沟槽还可以是诸如方形等其他形式的网状开槽花纹。