[实用新型]气刹盘式制动前桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，确切的说是一种气刹盘式制动前桥。

背景技术

目前国内5.5T气刹制动重卡前桥均为鼓式制动，鼓式制动前桥制作简单，但其散热性差，热稳定性差，水稳定性差，制动稳定性差等，尤其是在城市行驶或连续下坡行驶，易由于降温慢而引起制动衬片的热衰退，造成制动失效，引发事故。

发明内容

本实用新型的目的就是针对气刹鼓式制动器前桥的缺陷和不足，结合汽刹制动系统，开发成功的一种用于气刹重卡商用车，能替代鼓式制动器前桥的气刹盘式制动器前桥，从而满足重卡汽车的制动要求，提高制动安全性和可靠性。

为达到以上目的，本实用新型转向横拉杆总成1与转向节臂4与转向节18联接，转向节18通过主销25与推力轴承6、调整垫圈5和前轴3联接，下主销堵盖总成26拧到转向节销端部，直拉杆臂2联接到转向节18上，油封7固定在轮毂11上，油封圈8过盈配合到转向节18轴颈，轴承19和轮毂11依次联到转向节18上，制动盘23通过六角头螺栓24联接到轮毂11上，轴承17安装在轮毂的外侧轴承孔内，依次将锁紧垫片13、转向节螺母15装在转向节轴头上，用开口销锁紧，然后将轮毂盖12用螺栓固定到轮毂11上。

本实用新型的实现，主要是通过气室将制动力作用在制动块上，依靠制动盘与两侧的制动块之间的摩擦产生制动力矩，摩擦片与制动盘无摩擦增力作用，摩擦片尺寸不大，能够保证制动时有良好的热稳定性；制动时，摩擦片与制动盘单位压力高，易将沾附在摩擦片上的水分挤压出，并在离心力的作用下将水分甩掉，保证了制动时的水稳定性；制动力矩与气室的推力成线性关系，无自行增势作用，因此，制动时的制动稳定性好。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图

图中1.转向横拉杆总成2.直拉杆臂3.前轴4.转向节臂5.调整垫圈6.推力轴承7.油封8.油封圈9.气室总成10.连接螺栓11.轮毂12.轮毂盖13.锁紧垫片15.转向节螺母16.车轮螺栓17、19.轴承18.转向节20.限位螺栓22.制动钳总成23.制动盘24.六角头螺栓25.主销26.下主销堵盖总成

具体实施方式

如图1所示，本实用新型转向横拉杆总成1与转向节臂4与转向节18联接，转向节18通过主销25与推力轴承6、调整垫圈5和前轴3联接，下主销堵盖总成26拧到转向节销端部，直拉杆臂2联接到转向节18上，油封7固定在轮毂11上，油封圈8过盈配合到转向节18轴颈，轴承19和轮毂11依次联到转向节18上，制动盘23通过六角头螺栓24联接到轮毂11上，轴承17安装在轮毂的外侧轴承孔内，依次将锁紧垫片13、转向节螺母15装在转向节轴头上，用开口销锁紧，然后将轮毂盖12用螺栓固定到轮毂11上。

工作原理描述：

前轴3通过板簧孔和汽车钢板弹簧相连接，固定在汽车的车架上；轮毂11和制动盘23通过连接螺栓10连接在一起，通过轴承17和19、油封7、油封圈8、锁紧垫片13、转向节螺母15、轮毂盖12装在转向节18上，通过主销25、推力轴承6、调整垫圈5，与前轴3连成一体。车轮用车轮螺栓16连接在轮毂11上，实现了前桥的承载功能。

转向节18的下端面与前轴3之间装有推力轴承6，减少转向阻力，使转向轻便。转向节18上端面与前轴3之间装有调整垫圈5，用来调整转向节18与前轴3的间隙。转向节18的锥孔用来安装转向节臂(梯形臂)4，转向横拉杆总成1连接转向节臂(梯形臂)4，构成转向梯形。良好的转向梯形可以减少轮胎的磨损和前轮的摆振。转向直拉杆将力作用在直拉杆臂2上后，通过横拉杆总成1将力作用左右两车轮上，实现整车的转向功能。由于转向梯形的存在，车轮的内转向角大于外轮转向角。

制动钳总成22通过六角头螺栓24安装在转向节上，当直拉杆总成带动直拉杆臂受到向前或向后的外力时，使得前轮毂11围绕转向节18轴径旋转，前轮毂11带动车轮和制动盘23转动，实现车辆的行驶。当需要制动时，制动钳总成22的摩擦片压紧在制动盘23的两侧面上，给旋转的制动盘一个反向力矩，由于制动盘23与轮毂11为刚性连接，在反向力矩的作用下把整车动能转化为摩擦热能。