[实用新型]一种用于汽轮机调节级的波纹管差压启闭式调节汽阀

说明书

技术领域

本实用新型提供一种用于汽轮机调节级的波纹管差压启闭式调节汽阀，属于汽轮机领域。

背景技术

现代电站汽轮机绝大部分采用喷嘴配汽调节，其第一级称为调节级，调整抽汽式汽轮机每个调整抽汽口后的第一级都采用调节级，调节汽阀目前普遍采用外置式或旋转隔板两种，不管采用哪种调节汽阀其特点是开启力大，体积大，旋转隔板容易卡死，而且总是一组调节汽阀节流，造成一定损失。

实用新型内容

根据以上现有技术中的不足，本实用新型要解决的技术问题是：提供一种采用差压启闭原理、体积小、操作简单易行且能减少节流损失的用于汽轮机调节级的波纹管差压启闭式调节汽阀。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于汽轮机调节级的波纹管差压启闭式调节汽阀，包括汽缸和汽缸内部的调节级隔板，其特征在于：汽缸外部设有控制阀，内部的调节级隔板前依次设有多组阀头、波纹管和波纹管座，阀头正对隔板入口处设有的阀座，波纹管座通过支撑螺栓固定在调节级隔板上，波纹管座与阀头之间连接波纹管，波纹管和控制阀之间通有导汽管，波纹管座上设有阻尼孔。

所述的控制阀包括阀体、阀杆和阀体内的阀块，阀杆穿出阀体顶部，阀杆下部连接阀块，阀体上部连接排汽管，阀体侧壁上间隔设置多个导汽管口，导汽管口连接导汽管，从而通过一个控制阀可以控制调节级隔板前调节汽阀的多个阀组。由于阀组数量可以布置很多，直接启闭一个阀组对调节抽汽式汽轮机电负荷及抽汽压力变化影响很小，故可直接启闭一个阀组，减少节流损失。

所述的波纹管座中央设有导柱插入口，所述的阀头上设有导柱，导柱插入导柱插入口中，从而起到了限位作用，保证了阀头与波纹管的同心度。

此外，在安装固定波纹管与阀头时，调整支撑螺栓，保证波纹管在自由状态下阀头刚好完全卡入隔板入口阀座。波纹管内部的空腔称为腔室。

工作原理及过程：

本实用新型采用差压启闭原理，通过控制阀控制调节级隔板前调节汽阀的多个阀组。每个阀组的腔室都用导汽管与控制阀依顺序相连。安装固定波纹管与阀头时，调整支撑螺栓，要保证波纹管在自由状态下阀头刚好完全关住隔板入口的阀座。汽轮机运行时，由于阻尼孔与腔室相通，内外压强平衡，但是P₀＞P₁，所以阀头靠压差紧紧的压住隔板入口的阀座，使蒸汽不能经过此处进入下一级。当控制阀的阀块从上向下移动时，通过导汽管依次把波纹管内的蒸汽放掉，因阻尼孔的面积远小于腔室所连导汽管的面积，所以腔室内的压力基本与控制阀排汽腔室平衡，因P₀与P₁压强都大于腔室的压强，波纹管被压缩，所以依次打开阀头，蒸汽从此处进入下一级，当控制阀的阀块从下向上移动时，依次堵住导汽管口，这时蒸汽由阻尼孔进入腔室，使腔室内压力与P₀相等，波纹管恢复到自由状态，阀头依次堵住隔板入口，切断蒸汽从此处进入下一级。

本实用新型所具有的有益效果是：提供一种用于汽轮机调节级的波纹管差压启闭式调节汽阀，采用差压启闭原理，通过设置一个体积很小的控制阀就能直接控制调节级隔板前调节汽阀的多个阀组，操作简单方便，而且启闭一个阀组对调节抽汽式汽轮机电负荷及抽汽压力变化很小，故可直接启闭一个阀组，减少节流损失。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

其中：1、汽缸；2、调节级隔板；3、阀头；4、波纹管；5、波纹管座；6、阀座；7、支撑螺栓；8、导汽管；9、阻尼孔；10、阀体；11、阀杆；12、阀块；13、导汽管口；14、导柱插入口；15、导柱；16、腔室；17、隔板入口；18、排汽管；19、静叶；20、动叶

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例做进一步描述：