[实用新型]重型汽车十六档变速器总成

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车十六档变速器总成，属于重型汽车零部件领域。

(二)背景技术

重型载货汽车发动机的特点是扭矩大而转速低，传统匹配直接档重型载货汽车机械式变速器总成的重型载货汽车运输效率低，燃油经济性差。

(三)发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种重型汽车十六档变速器总成，不仅设置有超速档能够提供平均车速，而且结构简单、便于装配。

为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下措施来实现的：

一种重型汽车十六档变速器总成，包括壳体、输入构件和输出构件，还包括位于输入构件和输出构件之间的前副变速器、主变速器和后副变速器，所述前副变速器为插入式二档变速器；所述主变速器包括一个主轴、位于主轴两侧的副轴和两个惰轮，所述的主轴上安装有第一、第二、第三啮合套和第一、第二、第三、倒档主轴齿轮，所述啮合套均通过花键套装在主轴上并由主换档机构控制能够沿主轴运动，所述主轴齿轮均为轴向固定、径向可浮动并能够通过花键与啮合套配合；所述两副轴上均安装一组副轴齿轮，每组副轴齿轮均包含第一、第二、第三、倒档副轴齿轮，所述第一、第二、第三、倒档副轴齿轮分别与第一、第二、第三、倒档主轴齿轮相互啮合；所述两个惰轮同时与倒档主轴齿轮及倒档副轴齿轮啮合；所述后副变速器为行星结构。

进一步地，所述后副变速器包括1个后换档机构、1个太阳轮、5个行星轮和1个齿圈，所述主变速器的主轴通过花键与太阳轮相连接。

更进一步地，所述前副变速器包括设置在主轴上的高档齿轮及低档齿轮、设置在副轴上的与高档齿轮相啮合的两个传动齿轮和设置在副轴上的与低档齿轮相啮合的两个副低档齿轮。

为了减少噪声辐射面积，进而降低本实用新型的噪声，所述齿圈上均布若干小孔。

考虑到整体结构的紧凑性，壳体具有前壳、中壳和后壳，所述前壳、中壳和后壳通过螺栓螺母副连接为一封闭箱体。

本实用新型的有益效果：

1.主变速器采用双副轴结构，动力从输入构件输入后，分流到两根副轴上，然后汇集到主轴，最后通过后副变速器后输出，不仅缩短了整体轴向尺寸，安装方便，而且重量轻。

2.前副变速器设计了超速装置，通过齿轮副一级升速，最小传动比达到0.84，实现装置的超速性能。

(四)附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为本实用新型的机械原理示意图。

图4为本实用新型的各个档位力传递示意图。

图中1、前壳，2、前换档机构，3、主换档机构，4、中壳，5、前副变速器，6、主轴总成，7、后副变速器，8、后壳，9、主变速器，10、输出构件，11、后换档机构，12、惰轮，13、副轴总成，14、插分档同步器14，15、输入构件，16、传动齿轮，17、高档齿轮，18、主轴，19、输入轴，20、小孔，21、左副轴，23、副低档齿轮，24、第三档副轴齿轮，25、第二档副轴齿轮，26、第一档副轴齿轮，27、倒档副轴齿轮，28、行星轮，29、太阳轮，31、齿圈，34、倒档主轴齿轮，35、第一档主轴齿轮，36、第二档主轴齿轮，37、第三档主轴齿轮，38、低档齿轮，40、右副轴，42、第一啮合套，43、第二啮合套，44、第三啮合套。

(五)具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，下述说明仅是示例性的，不限定本实用新型的保护范围。

如图1所示一种重型汽车十六档变速器总成包括壳体、输入构件15和输出构件10，还包括位于输入构件15和输出构件10之间的前副变速器5、主变速器9和后副变速器7，所述前副变速器5为插入式二档变速器。