[实用新型]一种汽车后悬挂装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后悬挂装置，尤其涉及一种设置有两级减震装置的汽车后悬挂装置。

背景技术

现有汽车双联桥后悬挂一般为整体钢板弹簧悬挂方式，重载或轻载时由整体式钢板弹簧起减震作用。车辆载货不重时，钢板弹簧减震效果差。

发明内容

本实用新型克服了上述技术问题的缺点，提供了一种带有限位装置并可手动操作的汽车后悬挂装置。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

本实用新型的汽车后悬挂装置，包括分别固定于汽车两桥壳上的左支座和右支座以及固定于车架上的平衡轴，其特别之处在于：所述的左支座和右支座的上方设置有一钢板弹簧减震装置，所述的减震装置固定于平衡轴上，该减震装置包括位于下部的梯形主钢板弹簧和位于主钢板弹簧上部的副钢板弹簧；设置两个钢板弹簧进行减震，可以实现在汽车轻载时也可达到良好的减震效果。

本实用新型的汽车后悬挂装置，包括设置于车架上且位于副钢板弹簧上方的两限位支座，当车辆满载时，限位支座起限位作用。

本实用新型的汽车后悬挂装置，所述主钢板弹簧和副钢板弹簧通过骑马螺栓固定于平衡轴上。

本实用新型的有益效果是：减震装置由主钢板弹簧和副钢板弹簧构成，形成一个两级减震装置，即使汽车的载重较轻，也可达到良好的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1左支座，2右支座，3限位支座，4平衡轴，5骑马螺栓，6主钢板弹簧，7副钢板弹簧。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，图中所示的左支座1和右支座2分别安装在汽车的中桥桥壳和后桥桥壳上，图中所示的平衡轴4固定在车架上，图中所示的主钢板弹簧6和副钢板弹簧7安装在左支座1和右支座2的内侧并通过骑马螺栓5固定在平衡轴4上，所示的主钢板弹簧6位于副钢板弹簧7的下部，所示的主钢板弹簧6的形状为一等腰梯形形状，所示的副钢板弹簧7上方的车架上还设置有两个限位支座3，所示的限位支座的作用是避免车辆的过载而造成对减震装置的损坏，所示的两限位支座3位于左支座1和右支座的正上方，所示的副钢板弹簧7在不受外力下的长度应大于左支座1和右支座2之间的距离。

本实用新型汽车后悬挂装置，在载重时主钢板弹簧6优先起减震作用，当主钢板弹簧6逐渐压平，左支座1和右支座2上端与副钢板弹簧7接触时，副钢板弹簧7与主钢板弹簧6共同起减震作用；当车辆满载时，限位支座3起限位作用。