[实用新型]一种变速箱辅助支撑

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱辅助支撑，尤其涉及一种变速箱与支撑之间设置有减震装置的变速箱辅助支撑。

背景技术

所有的发动机厂家都规定了他们的发动机飞轮壳悬伸处所能承受的最大安装弯矩，变速箱厂家也规定了变速箱壳体所能承受安装弯矩的最大限值。对于汽车动力总成重量和长度较大的车型，发动机缸体后端面与飞轮壳结合面处产生过大弯矩，如果变速箱后部不设置独立于发动机悬置支撑的辅助支撑很难保证整个传动系统工作的稳定性。

发明内容

本实用新型克服了上述技术问题的缺点，提供了一种设置有减震装置的变速箱辅助支撑。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

本实用新型的变速箱辅助支撑，包括通过固定装置固定于车架上的横梁和与变速箱固定连接的变速箱支架，其特征在于：所述的变速箱支架与横梁通过一减震装置相连接，通过所设置的减震装置使得变速箱支架与车架隔离，从而减小冲击载荷、变速箱振动和噪音。

本实用新型的变速箱辅助支撑，所述的固定装置包括固定于车架上的两支座和用于连接两支座与横梁的两支承轴，所设置的横梁可以绕固定于支座上的支撑轴旋转，从而保证即使车架挠曲或者动力部件倾斜，也不会给变速箱施加旋转应力。

本实用新型的变速箱辅助支撑，所述的减震装置由橡胶减震块和螺栓或由螺旋弹簧和螺栓构成。

本实用新型的有益效果是：变速箱与横梁之间设置有减震装置，有效地把变速箱的震动隔离开来；横梁与车架之间为铰接，即使车架或动力部件倾斜也不会给变速箱施加旋转应力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的各部件的结构示意图。

图中：1横梁，2支承轴，3支座，4减震块，5螺栓，6变速箱支架，7变速箱。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，所示支座3固定在车架纵梁上的相对应的位置，所示的横梁1与两支座3通过两支承轴2相连接，采用这样的连接关系可以保证横梁能够绕支座3转动，从而保证即使车架挠曲或者动力部件倾斜，也不会给变速箱施加旋转应力；所示的变速箱支架6固定于变速箱7上，该变速箱支架6通过减震装置4和螺栓5连接于前述横梁1的中间部位，所示的减震块4为橡胶减震或螺旋弹簧减震，通过设置该减震块4，可以达到使变速箱支架与车架隔离的目的，从而减小由变速箱所带来的冲击载荷和变速箱的振动和噪音。