[实用新型]以双同步密封轮流体动力件驱动的汽车

说明书

技术领域

交通工具领域的汽车。 

背景技术

汽车除了发动机外，都有变速箱、轴和齿轮包，手动换档的方式麻烦，自动换档的机械效率低，造价高，轴的长度又限制了后排座椅的空间。能不能找到一种油压传导动力的方式驱动汽车运动呢？以高效能的双同步密封轮流体动力件做为主要元件可以构成这样的系统，而且有很多优点。 

发明内容

解决的技术问题是改革传统的发动机到车轮之间的机械传导模式，改为液体传导动力。 

技术方案：发动机输出轴首先连接到一个定比变速箱，利用双同步密封轮流体动力件为基础元件串联组成液压泵，液压泵上每个动力件油路上设置开关，定比变速箱的输出轴与液压泵的轴连接，液压泵通过油道与液压马达连接，油道上设置刹车油道控制件，利用高压液体为动力源构成新的汽车驱动系统；液压泵上每个动力件油道分别设置开关；液压马达的轴分别与前后四个轮的轴连接。 

发动机输出轴连接到一个定速变速箱，变速值在1∶20左右为宜，因为这样的话，动力件的转速较低。从变速箱变速后的输出轴通向由双同步密封轮流体动力件组组成的油压泵(以下简称泵)，泵由三个同轴串联的双同步密封轮流体动力件组成，它们的内部油腔容积比为1∶2∶4，通过分别开关三个动力件的油路，进行排列组合可以得到1、2、3、4、5、6、7七种等量递增流量值的组合方式，也就是同样是轴转动一圈可以得到七个不同的流量值。那么对于所传输到的一定容积的双同步密封轮流体动力件(以下简称液压马达)来说，就能产生七个不同的转速。通过动动开关就可以达到换档的目的，正是本实用新型的新颖之处。油管连接到后轮、前轮或后轮加前轮的轴端液压马达上，油管是没有轴那样的限制的，可以弯曲排布在车底盘内(中间部分可以由钢管组成)，利用液压油对压力的传导作用推动汽车运动。前后轮都分别由液压马达驱动，可以容易地转换成前驱、后驱和四驱。而且解决了差速的问题，汽车转弯时外侧轮路径远，也就是外侧液压马达的流量大于内侧的，液体正好有向低压区流动的趋势，所以，根本没有传统汽车讨厌的差速问题。三个泵可以由离合器控制，也可以由油路开关控制，更可以先开关油路再离合。因为，即使关闭一个泵的油路，内部转子仍然旋转，长时间转动会降低了机械效率，所以，对于长时间不用的泵要离合开，但是现实情况是，中间档使用时间不长，长时间开动时都在最高档位，也就没有离合的麻烦了。通过主油管内的旋转片的线性阻截作用，可以让液压马达的转子受到很大阻力，使车轮的旋转受阻而减速，这样，通过控制主油路的油道截面积起到刹车的功能。七档应该这样分配，一档是传统档速的半档，二档为传统档速的一档，六档为传统档速的五档，七档为现今比较时髦的六档。半档可以起步、倒车或爬坡，比传统一档的有优势。这是天赐的组合关系。 

有益效果：把传统的机械传导方式改为了液体传导方式，简化了变速箱的复杂构造，取消纵向车轴、差速器甚至刹车片，可以压缩很多造价，同时减轻了车重，车头内的空间得到解放。 

附图说明

图1为由液压马达驱动传统后轴的方式；图2为新四驱的方式；图3为液压泵的切断油路的示意图，其中，图中的开关开到a处是正常工作状态，开到b处是泵停止工作的状态；图4是刹车控制件原理图。 

其中数字代表为： 

1.发动机 2.定比变速箱 3.液压泵 4.后轮油道 5.前轮油道 6.驱动传统后轴的液压马达 

7.独立驱动后轮的液压马达 8.独立驱动前轮的液压马达 9.传统后桥齿轮包 10.刹车油道控制件。 

具体实施方式

发动机1输出轴首先连接到一个定比变速箱2，利用双同步密封轮流体动力件为基础元件串联组成液压泵 3，液压泵上每个动力件油路上设置开关，定比变速箱的输出轴与液压泵的轴连接，液压泵通过油道4和油道5与液压马达连接，液压马达分别为驱动传统后轴的液压马达6、独立驱动后轮的液压马达7和独立驱动前轮的液压马达8，油道上设置刹车油道控制件10，利用高压液体为动力源构成新的汽车驱动系统。 

不同的发动机要分别选型和调校，液体动力件的加工精度是问题的关键，泵的开关可以用电子控制的方式，按钮设置在方向盘上，取消了传统换档手柄；两驱和四驱的切换变的简单，取消纵向车轴、差速器甚至刹车片，关键是取消了变速箱，可以节约大块的造价，同时减轻了车重，车头内的空间得到解放。