[实用新型]设置中心开启水密门的小水线面双体船

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶结构，具体是小水线面双体船的船体结构。

背景技术

小水线面双体船由于与水线接触的船体截面积较小与双体结构，决定了其耐波性优于常规排水量的各类船舶，出航率高、晕船率低；快速性良好、波浪上失速小；操纵灵活、可原地回转、易靠梆作业；甲板宽敞，舱室易于安排，作业空间大；生存能力强，安全裕度大；水下辐射噪声小且易于控制。这些优点使得小水线面双体船不仅在水声监听测量船、特种军辅船，反潜声纳监测船，海岸警备巡视艇等军用领域，而且在海上交通和特种用途船，海洋石油交通船，休闲客渡船，领航引水船等民用领域得到了广泛的应用。

对于常规的单体船舶，为了确保在船体漏水后水密舱的安全性，中国船级社规范规定在干舷甲板以下的水密舱壁只能设置液压移动式水密门，这种液压移动式水密门虽然安全系数高于中心开启水密门，但是相比于中心开启水密门，其结构复杂、笨重，操作繁琐。对于小水线面双体船，则需要在左右船体分别设置两套复杂、笨重的液压移动式水密门；不仅大大增加了船体的重量，而且由于体积庞大，实际布置时受到空间局限，仅能在一些空间许可的舱室与位置布置，而一些面积较小的舱室只能设置在上下方向贯通甲板的水密舱口盖与楼梯通道，内部人员通行不方便，甲板上通道口多，甲板面积利用率低。

实用新型内容

本申请人针对上述现有在小水线面双体船上设置液压移动式水密门占用空间大，增加船体重量，受空间局限不能灵活布置等缺点，提供一种设置中心开启水密门的小水线面双体船。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种设置中心开启水密门的小水线面双体船，包括船体内部的纵向舱壁与横向舱壁，在主甲板下方的纵向舱壁与横向舱壁上设置有中心开启水密门，中心开启水密门的设置高度高于船体破损平衡水线。

本实用新型突破了传统的船舶设计规范的规定，用简单、轻巧的中心开启水密门替代了复杂、笨重的液压移动式水密门，以精准的破损稳性计算为基础，能满足规范对破损稳性的要求，不仅降低了船体重量，增大了甲板利用率，而且可以对中心开启水密门进行合理灵活的设置，大大提高了整船的安全性；并取得了中国船级社的认可。

附图说明

图1为本实用新型的横截面视图，为图2中A-A截面视图；

图2为本实用新型的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1、图2所示，小水线面双体船的船体结构为：下部两侧的支柱体5和潜体6与由上甲板1、主甲板3、湿甲板8构成的中间桥部7连接于舷台4部位，在船体内部设置有纵向舱壁2、横向舱壁16进行结构加强。在主甲板3下方的纵向舱壁2与横向舱壁16上设置有多个中心开启水密门，中心开启水密门的设置高度高于船体破损平衡水线10。具体的说，如图2所示，本实用新型在左右片体内上平台处的横向水密舱壁16设置中心开启水密门11，将部分水密舱段贯通；在机舱15、主推电机舱14内侧的纵向水密舱壁2设置中心开启水密门12，将左右机舱15、左右主推电机舱14分隔。中心开启水密门为公知技术，在船舶中普遍应用。

本实用新型采用的技术方案没有降低整船的安全性，合理灵活的设置中心开启水密门大大提高了整船的安全性。这是因为小水线面双体船的船体结构独特，与常规的单体船舶截然不同，主甲板3相当于常规船舶的干舷甲板，位于船体较高的位置；整船的储备浮力较大，如图1所示，正常行驶时水线9位于支柱体5的中部；即使在船体发生破损进水后船体发生侧倾的情况下，其船体破损平衡水线10如图1所示，不会超过主甲板3的高度。中心开启水密门的设置高度高于船体破损平衡水线10，当船体发生破损倾斜时，水面不会超过中心开启水密门的高度，因此即使没有在此处设置液压移动式水密门，对于整船来说也是安全的。

本实用新型采用简单、轻巧的中心开启水密门，大大提高了设置的灵活性，可以在需要的地方方便的增设水密门。中心开启水密门与设置在上平台、主甲板的水密舱口盖13相结合，可以将内部舱体划分为多个密封舱，增强整船的生命力，即破损后不翻不沉。在左右片体内上平台处的横向水密舱壁16设置中心开启水密门11，可以将部分水密舱段贯通，不仅方便人员在内部各舱室之间的通行，而且减少了每个舱室设置单独上下通道的必要，减少了甲板上的多处通道口，可以对甲板面积进行更有效的利用。在机舱15、主推电机舱14内侧的纵向水密舱壁设置中心开启水密门12，将左右机舱15、左右主推电机舱14分隔，防止这两个空间最大的两个舱段左右贯通，破损时进水量过多，同时也保证了日常维护时人员通行的方便。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的精神的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。