[实用新型]耐磨减震止推装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种止推装置，尤其是具有良好耐磨性能和减振耐冲击性能的新型装置。

背景技术

对于功率分流式组合行星减速机，由于减速机传动结构的特点，其差动级内齿圈与封闭级太阳轮相联接且都为浮动件，要求在保证足够浮动量的情况下，对与静止的机架有相对转动的差动级内齿圈与封闭级太阳轮联接体进行轴向限位，并需考虑由于联接体具有较大惯性在减速机振动时对限位结构产生的较大冲击。因此需要一种能具有良好耐磨性能，并在振动冲击的工况下能可靠工作的限位止推装置。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，针对功率分流式组合行星减速机差动级内齿圈与封闭级太阳轮联接体，轴向限位止推装置必须具有良好耐磨性能和减振耐冲击性能的实际问题，提供一种耐磨减震止推装置。

为实现以上的技术目的，本实用新型将采取以下的技术方案：

一种耐磨减震止推装置，包括钢基体、弹性塑料推力层以及减震弹簧层，弹性塑料推力层以及减震弹簧层分别设置于钢基体的两个相对表面，且钢基体、弹性塑料推力层以及减震弹簧层连接成一体。

所述钢基体呈环形或者圆形或者方形。

所述弹性塑料推力层采用聚四氟乙烯材料制作而成，且该弹性塑料推力层与钢基体通过黏合剂直接黏合为一体。

所述弹性塑料推力层采用改性聚四氟乙烯材料制作而成，且该弹性塑料推力层与钢基体通过钎焊方式焊接为一体。

所述弹性塑料推力层由三个以上的弹性垫片铺设而成，而减震弹簧层则三片以上的蝶形弹簧铺设而成，它们均匀分布于钢基体的两个相对表面。

所述钢基体上每设置一个弹性垫片都对应地在钢基体上的另一表面设置一片蝶形弹簧，且弹性垫片、钢基体以及蝶形弹簧通过螺纹紧固件连接成一体。

所述弹性垫片呈环形阵列形式分布。

所述钢基体呈圆形或者方形，所述弹性垫片以及蝶形弹簧皆为一片，且弹性垫片、钢基体以及蝶形弹簧同心设置。

根据以上的技术方案，可以实现以下的有益效果：

由于本实用新型所述的耐磨减震止推装置的摩擦层为弹性塑料推力层，材料采用聚四氟乙烯或改性的聚四氟乙烯，具有摩擦系数小(干摩擦：0.16～0.22；滴油润滑：0.013～0.040)，化学稳定性好，导热系数小等优点，尤其在与摩擦副对磨时，其表面层聚四氟乙烯向摩擦副表面转移，形成比较稳定的聚四氟乙烯固体润滑膜，因而在无油润滑条件下，可拥有更长的使用寿命，而在有油润滑的条件下，其使用寿命更是成倍的提高。减震弹簧层由一个或一组减震弹簧组成，此处使用的减震弹簧具有缓冲吸振能力强、轴向空间位置占用小的特点，能够有效的缓解由于减速机振动引起的冲击，保护弹性塑料推力层不受刚性冲击损伤，从而保证该耐磨减震止推装置的安全可靠工作。

附图说明

图1a是本实用新型一种结构的正视图；

图1b是图1a的A-A剖视图；

图2a是本实用新型另一种结构的正视图；

图2b是图2a的B-B剖视图；

图3是本实用新型在减速机中的工装结构示意图；

图4是图3中I部分的放大结构示意图；

其中，弹性塑料推力层1钢基体2减震弹簧层3差动内齿圈4封闭太阳轮5封闭行星架6。

具体实施方式

附图非限制性地公开了本实用新型一种实施列的具体结构，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

如图1a、图1b、图2a和图2b所示，本实用新型所述的耐磨减震止推装置，包括钢基体2、弹性塑料推力层1以及减震弹簧层3，弹性塑料推力层1以及减震弹簧层3分别设置于钢基体2的两个相对表面，且钢基体2、弹性塑料推力层1以及减震弹簧层3连接成一体，所述弹性塑料推力层1采用聚四氟乙烯材料制作而成，且该弹性塑料推力层1与钢基体2通过黏合剂直接黏合为一体，或者所述弹性塑料推力层1采用改性聚四氟乙烯材料制作而成，且该弹性塑料推力层1与钢基体2通过钎焊方式焊接为一体，所述钢基体2呈环形或者圆形或者矩形。

所述弹性塑料推力层1由一个以上的弹性垫片铺设而成，而减震弹簧层3则由一片以上的蝶形弹簧铺设而成，且钢基体2上每设置一个弹性垫片都对应地在钢基体2上的另一表面设置一片蝶形弹簧，同时，所述弹性垫片、钢基体2以及蝶形弹簧通过螺纹紧固件连接成一体。