[实用新型]自行车车把的减震装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车的转向机构，尤其是一种自行车车把的减震装置。

背景技术

自行车在颠簸路段行驶时，会产生很大的震动，对于长时间骑行来说，长时间的震动会使手臂酸痛麻木。现有的自行车多采用座基减震方式，将减震弹簧安装与鞍座下方的竖梁上，有的直接和竖梁或者局部和底梁连接，减震弹簧轴线与竖梁杆的轴线基本处于同一垂线上，这种减震方式不能有效地解决振动车把的影响，直接影响骑车方向的稳定控制，且成本较高。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种减少车把振动的自行车车把的减震装置。

自行车车把的减震装置，包括第一前叉竖管、第二前叉竖管、螺帽和弹簧罩，所述的通过螺栓连接的第一前叉竖管和弹簧罩之间连接有第一立管；所述的第二前叉管和弹簧罩通过螺栓连接，所述的第一前叉竖管中部的圆孔和第二前叉竖管中部的圆孔通过三通管的下部左右两侧管固定连接，所述的三通管上部的竖管顶端和车把固定连接，所述的第一前叉竖管中部、第二前叉竖管和三通管连接部位通过焊接连接，所述的三通管上部的竖管穿过折弯固定件的一个圆孔且折弯固定件和三通管焊接连接，所述的弹簧罩和折弯固定件的另一个圆孔之间设有一个弹簧件。

本实用新型所述的自行车车把的减震装置，其中，所述的通过螺栓连接的第一前叉竖管和弹簧罩之间连接有第一立管，所述的通过螺栓连接的第二前叉竖管和弹簧罩之间连接有第二立管。

本实用新型所述的自行车车把的减震装置，其中，螺栓从弹簧罩上部的孔中插入，将弹簧罩、弹簧件和折弯固定件的另一个圆孔之间通过螺栓固定连接， 所述的螺帽紧压折弯固定件的另一个圆孔。

本实用新型所述的自行车车把的减震装置，其中，所述的三通管下部左右两侧末端有螺纹。

本实用新型所述的自行车车把的减震装置，其中，所述的三通管下部左右两侧末端的螺纹上安装固定有螺母。

本实用新型的有益效果为：三通管上部的竖管穿过折弯固定件的一个圆孔且折弯固定件和三通管焊接连接，将弹簧罩和折弯固定件的另一个圆孔之间设有一个弹簧件，三通管上部的竖管端部和自行车车把手相连接，这样的结构连接增强了自行车车把手的减震性能。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型自行车车把的减震装置的结构示意图。

图2为折弯固定件的结构示意图。

图中1、第一前叉竖管；2、第二前叉竖管；3、第一立管；4、第二立管；5、弹簧罩；6、三通管；7、折弯固定件；8、弹簧件。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1所示自行车车把的减震装置，包括第一前叉竖管1、第二前叉竖管2、螺帽和弹簧罩5，通过螺栓连接的第一前叉竖管1和弹簧罩5之间连接有第一立管3。第二前叉管2和弹簧罩5通过螺栓连接，第一前叉竖管1中部的圆孔和第二前叉竖管2中部的圆孔通过三通管6的下部左右两侧管固定连接，三通管6上部的竖管顶端和车把固定连接，第一前叉竖管1中部、第二前叉竖管2中部和三通管6连接部位通过焊接连接，三通管6上部的竖管穿过折弯固定件7的一个圆孔且折弯固定件和三通管6焊接连接，弹簧罩5和折弯固定件7的另一个圆孔之间设有一个弹簧件8。

通过螺栓连接的第一前叉竖管1和弹簧罩5之间连接有第一立管3，通过螺栓连接的第二前叉竖管2和弹簧罩5之间连接有第二立管4。第一立管3和第二立管4的结构材料均相同。连接的第一立管3和第二立管4增强了前叉了安全性，降低了第一前叉竖管1和第二前叉竖管2的压力，在骑行中，增强了安全性，即使第一前叉竖管1或者第二前叉竖管2断裂，仍有第一立管3和第二立管4支撑。弹簧罩5、弹簧件8和折弯固定件7的另一个圆孔之间通过螺栓固定连接，所述的螺栓从弹簧罩5上部的孔中插入，螺栓底部和螺帽连接，螺帽紧压折弯固定件7的另一个圆孔。第一前叉竖管1和第二前叉竖管2结构材料一致。三通管(6)下部左右两侧末端有螺纹，三通管6下部左右两侧末端的螺纹上安装固定有螺母，增强了三通管和第一前叉竖管1和第二前叉竖管2的连接。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。