[实用新型]柴油发动机燃油喷射电控泵喷嘴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油发动机喷嘴，特别是一种中等功率柴油发动机燃油喷射电控泵喷嘴。

背景技术

现有的柴油发动机燃油喷射装置是机械式合成泵或电控单体泵。机械式合成泵由喷油压力调节机构、喷油量调节机构、喷油时间调节机构和喷射机构组成。电控单体泵的喷油器有独立的油泵，结构上有所简化，但还是保留高压管路。这两种喷射装置的控制精度低、灵活性差、控制范围窄，只能控制少数几个工况点，无法在所有工况进行精确控制；受到其结构和原理限制，高压管路容积大、管路长，存在压力损失，喷油泵压力通常低于1500bar，且残余压力、反射波等压力波动会引起异常喷射；柱塞上有各种直槽、斜槽，增加了泄漏，降低了强度和刚度，泵端压力难以提高到1300bar以上。由于存在这些不足，机械式合成泵无法达到欧III及以上排放标准。电控单体泵也限制了喷油压力的提高和排放标准的降低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种由电子控制单元(ECU)控制的柴油发动机燃油电控泵喷嘴，使喷油器和喷油泵直接连接在一起。

本实用新型的技术方案是：一种柴油发动机燃油喷射电控泵喷嘴，包括柱塞偶件、柱塞弹簧、柱塞弹簧座、弹性挡圈、摇臂垫块、喷油器螺帽、电磁阀和喷油器，所述喷油器和电磁阀自下而上叠装在喷油器螺帽内与柱塞偶件用螺纹预紧连接；柱塞弹簧、弹性挡圈和摇臂垫块固定在柱塞弹簧座上与柱塞偶件采用销钉固定限位；所述喷嘴的喷油时间通过电子控制单元驱动高速电磁控制阀限定。

作为一种优选方案，所述柱塞偶件包括泵体1、柱塞2和限位销3；泵体1上有柱塞孔、进油孔和油道；泵体1上有压力油腔与喷油器通过上下连通油道连通；所述控制阀阀体上有旁通回油道和回油孔与喷油器螺帽的回油孔相连。

作为另一种优选方案，所述电磁阀由控制阀、电磁铁8、阀芯弹簧9和电控传导插针插座4组成；所述控制阀包括阀座5、阀芯6和衔铁7，所述阀座5上有主油道和回油道。

作为又一种优选方案，所述喷油器包括喷油嘴偶件、中间体14、针阀弹簧座10、针阀弹簧12、调压垫11和顶杆13；所述喷油嘴偶件包括针阀体15和针阀16，针阀体15与针阀16上部为间隙配合，针阀体15内下端喷孔上方为锥面密封，与针阀16采用线面接触结构。

作为另一种优选方案，所述柱塞偶件、电磁阀和喷油器的上下接触面均采用通过喷油器螺帽与柱塞偶件的螺纹预紧密封，并通过定位销定位。

作为进一步的优选方案，所述控制阀阀体与阀芯锥面密封、喷油器的针阀体与针阀的锥面密封，均采用线面接触结构。

由于采用电子控制和高速响应的电磁控制阀，能够实现最佳喷油量、最佳喷油时间和喷油压力的精确和柔性控制，改善发动机缸内燃烧，从而降低发动机的有害排放物，提高发动机的经济性、动力性和智能性。同时由于没有高压油管，适合于高压喷射，可以改善喷油特性，可以满足欧III及以上排放标准，具有油耗低，控制精度高，控制灵活，各种工况下均可实现最优喷油量和喷油时间等特点

附图说明：

图1为柴油发动机燃油喷射电控泵喷嘴剖面图，

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作具体说明。其中1——泵体，2——柱塞，3——限位锁，4——电控传导插针插座，5——阀座，6——阀芯，7——衔铁，8——电磁体，9——阀芯弹簧，10——针阀弹簧座，11——调压垫，12——针阀弹簧，13——顶杆，14——中间体，15——针阀体，16——针阀，17——喷油器螺帽，18——下密封圈，19——定位销，20——上密封圈，21——垫片，22——弹簧垫，23——柱塞弹簧，24——柱塞弹簧座，25——弹性挡圈，26——摇臂垫头

具体实施方式

如图所示，柴油发动机燃油喷射电控泵喷嘴包括柱塞偶件、柱塞弹簧、柱塞弹簧座、弹性挡圈、摇臂垫块、电磁阀和喷油器。

柱塞偶件包括：泵体1、柱塞2和限位销3。泵体1上有柱塞孔、进油孔和油道。柱塞孔与柱塞下端形成燃油压力腔。3个斜向进油孔径向均布，起始于泵喷嘴及其上密封圈18、定位销19与气缸体形成的环形存油腔，通向泵体内的燃油压力腔，压力腔底部油道与下面控制阀部件主油道相通。