[实用新型]链条接头

说明书

技术领域

本实用新型属于非机动车的传动部件技术领域，具体涉及一种链条接头，用于将链条的两个端点的连接，使链条构成无端点的环状。

背景技术

如公众熟知之理，非机动车如自行车、蓄电池式电动助力车、变速自行车、赛车、表演车(杂技车)、脚踏三轮车、童车乃至残疾人专用车辆等等所用的链条结构基本上是相同的，而且，由于自行车的问世具有悠久的历史，因此前述的车辆上的链条乃至机动车如摩托车(包括两轮和三轮摩托车)以及工业设备上的传动链条都是承袭于自行车链条的结构。

长期以来，更具体地讲近百年来，人们之所以未能对前述车辆用的链条结构作出实质性的改变，是因为车辆自身的用于驱使链条运动的驱动部件的结构形式未发生根本变化，又因为人们受传统结构理念的根深蒂固影响而认为链条不可能摆脱由链轴将外链片、滚子和内链片这四个独立的部件以重复联结的方式贯穿在一起的结构形式，还因为链条的结构相对简单，从技术角度而言，从其一诞生便处于技术饱和状态，纵使有改进之动机，也无应对之良策。又，尽管在文献特别是中国专利文献中，不乏见诸有关于车辆用即非机动车用链条的技术信息，但本申请人为都属于微渺的改进，而并非触及实质，即并没有对结构作出可以称得上是革命性的变化，对此，可以由下面的专利技术方案得到印证。

中国实用新型专利授权公告号CN2113379U推荐了一种自行车链条，将各个内链片两端的两个穿孔周围形成向内凸出的凸缘，凸缘之高度小于滚子高度的一半，该专利方案能使每个内链片均可独立地沿轴向运动，使整根链条的运转灵活，尤其适合于变速自行车。CN2123652U披露了自行车链条(系CN2113379U同一申请人申请)，将链片中央部位的上缘形成平直状，而下缘形成凹部，使变速动作得到了改善，然而该方案会影响链片的强度。授权公告号CN2497107Y介绍了一种自行车链条，其是通过在内链片上增设凸台来改善链条的使用寿命的。CN2694054Y揭示了一种自行车链条，通过减小链条的节距(6.5-10mm)来满足相同节圆直径的齿盘上增加齿数的要求，藉以适应小轮径的自行车如折叠车、电动自行车或童车等，提高传动的均匀性和减小应力集中。实用新型专利授权公告号CN201258947Y举荐了一种链条，对内、外链片的腰部中间开孔，对内、外链片内侧加工倒角，将外链片腰部设计为桥型，孔口加设倒角，在销轴两端各开设孔。

上述列举的但并非限于列举的车辆用链条的专利技术方案虽然各有相应的技术效果，但均未对作为构成链条的一部分的链条接头给出相应的技术启示。然而，已有技术中的链条接头在实际的使用过程中存在脱落的情形，使链条失去传动作用，必须将链条接头重新与链条的两个端点接合，才能恢复链条的传动功能。此外，由于链条接头出现与链条脱接，伴随而至的问题是导致构成链条接头的接头链片丢失，若找不到掉落的接头链片，则无法实施连接，需由专业修理部门修理或者更换整根链条。

经本申请人长期观察并且作了大量的实验，找到了导致链条接头脱落的根源。图2为已有技术中的链条接头的结构图，包括第一接头链片1、第二接头链片2和第一、第二连接轴3、4，第一连接轴3固定在第一接头链片1的一端，第一接头链片1的另一端开设有一第一轴孔11，第二连接轴4固定在第二接头链片2的一端并且与所述的第一轴孔11相对应，第二接头链片2的另一端开设有一第二轴孔21，第二轴孔21与所述的第一连接轴3相对应。使用时，将第一接头链片1上的第一轴孔11与链条5的一端的第一链节单元51上的第一连接孔511相对应，将第二连接轴4依次插入第一连接孔511和第一轴孔11，并且用卡扣置于第二连接轴4上的第一卡槽41内，同理，将第二接头链片2上的第二轴孔21与链条5的另一端的第二链节单元52上的第二连接孔521相对应，将第一连接轴3依次插入第二连接孔521和第二轴孔21，并且用卡簧卡置于第一连接轴3上的第二卡簧槽31内。由上述装配关系可知，第一接头链片1一端的第一圆弧面12与链条5的第一链片圆弧面53相对应，而第一接头链片1另一端的第二圆弧面13与链条5的第二链片圆弧面54相对应，同理，第二接头链片2一端的第三圆弧面22与链条5的第三链片圆弧面55相对应，而第二接头链片2另一端的第四圆弧面23与链条5的第四链片圆弧面56相对应。