[实用新型]船用柴油机上的滴水分离器

说明书

技术领域

本实用新型涉及船用低速柴油机，特别是涉及到一种船用柴油机上的滴水分离器。

背景技术

现有技术如图1所示，废气经过排气集管1，使波动的压力变为平稳，随后以等压进入增压器2，通过增压器2内部的废气涡轮把其能量转化为推动增压器转子旋转的机械功，从而带动增压器内部的增压元件将吸入的新鲜空气压缩，增压后的空气(温度大概为170-210℃)进入空冷器4，并通过空冷器使其温度降到35℃左右，经过降温后的空气通过扫气集管3进入气缸体5进行燃烧。若参与燃烧的气体带有水雾或者水滴，必将不利于气缸体的工作(破坏润滑气缸体的润滑，对气缸体产生腐蚀等)。所以必须在空气进入扫气集管前减少其水雾或水滴含量。此时，装在空冷器内部的滴水分离器起到了重要的作用。沪东重机股份有限公司于2002年申请的发明专利低速柴油机滴水分离器(ZL021510784)提出了一种高效滴水分离器的设计方案，该滴水分离器可以分离出95％左右冷凝水，从而提高压缩空气的质量，提高燃烧效率。

但是，上述现有技术中的滴水分离器不足之处是焊接工作量大，焊接质量较难保证，密封性有待提高，现就在已授权的实用新型专利低速柴油机滴水分离器上进行改进以使制造更为简易。

实用新型内容

本实用新型的目的在于上述现有技术的不足，提供一种船用柴油机上的滴水分离器的改进设计，经过改进后的滴水分离器密封性有所提高，使焊接工作量减少的同时提高了焊接的质量，从而提高滴水分离器的工作效率。经过这种改进还可以节省人力、物力，从而降低生产成本，增加企业的效益。

位于空冷器内部的滴水分离器系统包括一个带90°气流转角的壳体，气流方向从垂直流动转向水平流动，通过安装在气流转角上、可增加旋转的预收集板，来分离气流中绝大部分的水滴。穿过预收集板后，空气流经滴水分离器，滴水分离器中的叶片能分离剩余的水滴。鉴于滴水分离器上述工作特性，分离叶片是滴水分离器的核心部件，分离叶片的多少决定了滴水分离器的工作效率，分离叶片的增加势必也增加了焊接工作量，同时对密封等也提出了更高的要求。基于此，实用新型技术方案如下：

船用柴油机上的滴水分离器，包括分离器框体、同分离器框体表面紧密结合的密封部分，以及固定分离叶片所用的顶板、中间板、底板和若干单个分离叶片组成的分离叶片组，单个分离叶片的横截面包括有直行部分、弧度部分和凸端部分，其特征在于，单个分离叶片同顶板、中间板、底板以焊接方式连接，单个分离叶片与顶板、中间板以及底板连接处的焊缝仅设在单个分离叶片与这些板连接部分表面，包括有不连续的三段焊缝。

在本实用新型中，上述三段焊缝的总长度为41mm。

在本实用新型中，所述焊缝的焊接厚度为1.5mm。

在本实用新型中，所述顶板、中间板和底板上设有采用激光或水射流的线切割方式切割而成的、与分离叶片相连接的部位。

相对于现有技术，本实用新型的有益效果为：

1.本新型对于分离叶片的焊缝长度从69mm减少到41mm，没有改变分离叶片整体的稳定可靠性，经试验表明新设计的焊接方式足以保证分离叶片的牢固可靠。

2.本新型对于分离叶片上的焊接厚度进一步改进，焊接厚度由原来的2mm变为1.5mm，有效避免由于焊后太厚而焊透，或者产生裂纹等。

3.本新型采用激光或水射流的“线”切割方式，进行切割顶板、中间板和底板。相比以前的冲压形式，成型后的板更加准确，切割表面更加平整，有利于保证后期焊接的准确性和方便性。

附图说明

图1为船用低速柴油机空气系统图。

图2为单排分离叶片组立体图。

图3-1为现有分离叶片俯视焊接简图，图3-2为本新型分离叶片俯视焊接简图。

图4为改进后的与滴水分离器分离叶片相焊接的板的示意图。

附图说明，

图1中1为排气集管，2为增压器，3为扫气集管，4为空冷器内部空气冷却器，5为气缸套，6为排气阀，7为滴水分离器，实心箭头为废气，空心箭头为新鲜空气。

具体实施方式

下面我们结合附图和具体的实施例来对本实用新型的低速柴油机滴水分离器做进一步的详细阐述，但不能以此来限制本实用新型的保护范围。

由图1所示，滴水分离器是大型低速柴油机不可或缺的重要部件，它的作用在于分离压缩空气的水滴或水雾，且既要保证经过压缩的新鲜空气总量，又要保证这些即将进入气缸参与燃烧的空气的质量。

针对于现有技术的滴水分离器，本实用新型对分离叶片组进行了改进设计：