[实用新型]套筒式自行车车架连接部件

说明书

技术领域

本实用新型属于自行车零部件，尤其是指一种套筒式自行车车架连接部件。

背景技术

自行车车架由数根长短不一的管子通过连接部件组接而成，其是一辆自行车的基础。自行车的速度与其自身的重量成反比、车的重量每降低10％，人力的功效就能提高70％，因此，车架使用的材质及其连接技术一直是业内关注的课题。传统的由铁质管子与铁质接头焊接而成的自行车车架随着人们物质生活的提高已不受青睐。自行车车架选用轻合金材料已是大势所趋。

选用轻合金材料作自行车车架，就要涉及与连接部件组接方式的制约问题。例：如果采用6061，6063，7005铝合金管材与连接部件是可以采用焊接方式组接，但如果采用7050，7075高强度的铝合金管材与连接部件是不能采用焊接方式组接。即使上述可以焊接的铝合金其焊接点的抗拉强度也只是母体的70％左右，镁合金焊接的可焊性更差，如果发生虚焊、假焊的情况，其强度更是大打折扣，这严重影响了整车的质量。另外，焊接车架必须进行热处理，否则焊缝处的牢度更差。

针对上述问题，业内出现了管子与连接部件套接而成的组接结构，例：有的用凹槽，有的用凸榫相套的结构组接，这几种方式组合不美观、不安全，即使用在人力自行车上的强度也很不理想，更不能使用到电动自行车上。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的问题，提供一种无需焊接，能适用于与各种材料的管子组接，组接处强度高，不影响整车美观，成品率高、低耗，适用于人力、电动各种类型的自行车车架组接的套筒式自行车车架连接部件。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种套筒式自行车车架连接部件，其特征在于是由主通件及数个连接于主通件的副通件组成的一个多通管连接部件，其中：

主通件是由圆管组成，在圆管上置有数个螺孔；

副通件是由圆棒组成，其前端形成与主通件的外壁吻接的圆弧形状，其后半部分镂空成管状，其前半部分设有分别穿透其前端与通向副通件壁外的丁字型圆通孔，在丁字型圆通孔内置有紧固螺钉，副通件通过该紧固螺钉与所述主通件对应的一个螺孔螺合连接于主通件的管壁上。

所述副通件的外壁形状是头部直径大于管身直径，形成一个与所述丁字型圆通孔相反的倒丁字型外壁。

所述丁字型圆通孔设置在副通件前半部分的内部中间，并与后半部分的镂空部分连通。

所述丁字型圆通孔设置在副通件前半部分的外壁与其前端之间，并穿透外壁。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的套筒式自行车车架连接部件由主通件及与数个与主通件连接的副通件组成，副通件与主通件通过紧固螺钉连接，各车架管子分别与副通件或主通件套接后用两个锁紧销钉在不同位置以相互垂直的状态将车架管子与连接部件锁紧连接，组接处强度高，如果采用7050，7075高强度的铝合金管材与镁合金连接部件连接，可拉强度可达572Mpa，接近钛合金车架的强度。主通件与副通件的连接螺钉处于副通件内部，不影响整车美观。本结构适用于与各种材料的管子组接，组接快速、低耗、成品率高，宜流水操作，此外由于本结构可拉强度高，适用于人力、电动各种类型的自行车车架组接。

为进一步说明本实用新型的上述目的、结构特点和效果，以下将结合附图对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1为图1为利用本实用新型的连接部件组接而成的自行车车架示意图；

图2a为本实用新型的连接部件实施例之一结构示意图；

图2b为图2a中实施例之一的其中一个副通件实施例的结构示意图；

图2c为图2a中实施例之一的另一个副通件实施例的结构示意图；

图3a为本实用新型的连接部件实施例之二结构示意图；

图3b为图3a中实施例之二的其中一个副通件实施例的结构示意图；

图4a为本实用新型的连接部件实施例之三结构示意图；

图4b为图4a中实施例之三的其中一个副通件实施例的结构示意图；

图4c为图4a中实施例之三的另一个副通件实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例的附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。