[实用新型]整体承重式散热器

说明书

技术领域  本实用新型属于换热设备，具体涉及一种集成散热器。

背景技术  2004年铁道部开始了大规模的技术引进工作，我国铁路牵引用电力机车开始进入交流传动时代。交流传动电力机车利用变压器将电网25kV的高压电调节成低压电，再利用主变流器对上述低压电整流逆变，以满足机车上不同电机、电器在不同工况下的运用需要。变压器和主变流器的电器元件在工作中会产生热损耗，散发出大量的热量，为了保证变压器、主变流器正常工作，必须采用合适的散热器将变压器和主变流器电器元件产生的热量带走，然后再利用外部冷却装置对该冷却介质进行二次冷却。二次冷却装置一般分为两种形式，一种为分离形式，即水散热器与油散热器分别安装在机车不同位置，通过不同的冷却风机为机车散热；一种为集成形式，即水散热器与油散热器集成安装在一起，通过同一冷却风机为两种散热器进行散热。集成散热器的优点在于结构紧凑，便于模块化安装维护。传统的集成化冷却装置需要将复合式散热器安装在框架内，然后将冷却风机组或风机安装箱体安装在框架上，用框架支撑风机组及其他部件的重量。这种形式的冷却装置虽较传统的冷却装置有了长足的进步，但是框架本身仍然要占用相当大的空间，在机车空间紧张的情况下，对散热器的设计制造构成了一定的限制。

实用新型内容  为解决上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种无框架、依靠散热器承担冷却风机组或风机安装箱体重量的可靠性高、结构紧凑、维护维修方便的整体承重式散热器。

为实现此目的，本实用新型的技术方案如下：一种整体承重式散热器，包括空气翅片9和分隔的冷却液流道8回路组成的冷却芯体、进水法兰10、出水法兰11、进油法兰12、出油法兰16、左侧流道板1——15、左侧流道板2——14、右侧流道板1——5、右侧流道板2——6，左侧顶板1、右侧顶板4、右侧底板7、左侧底板13，其特征在于：左侧顶板1、右侧顶板4、右侧底板7、左侧底板13搭接并固定在两侧的冷却芯体气侧封条2上；右侧流道板1——5、右侧流道板2——6、左侧流道板2——14、左侧流道板1——15一侧分别与右侧顶板4、右侧底板7、左侧底板13、左侧顶板1搭接并固定，另一侧分别与贯穿内部将内部分为上下两部分的油水分隔腔17处的冷却芯体气侧封条2固定连接。

所述的每组空气翅片9为整体连续空气翅片。

采用上述技术方案后，本实用新型结构紧凑合理，改变了现有技术中使用的一般框架支撑形式，通过散热器顶板及底板与冷却芯体气侧封条搭接及流道板连接顶板与散热器芯体的结构型式，使其可支撑安装在其上的冷却风机等部件的重量，省略了支撑框架，节约了机车空间；且减少了零部件，降低制造加工成本。同时，本实用新型的整体结构可避免常用散热器空气侧的灰尘等污脏物无法彻底清除的问题，便于使用维护。另外，本实用新型采用整体连续空气翅片，使冷却空气通过散热器时流动更加通畅，避免了在同一空气流道内使用拼接空气翅片导致的涡流，降低了冷却空气的压力损失，最终可降低机车的辅助功率消耗，节约能源；由于冷却空气通道连续光滑，极大地提高了冷却空气中污脏物颗粒的通过能力，降低了污脏物颗粒沉积粘附在翅片上的可能性，同时解决了在分离组合式水散热器和油散热器之间的通道内灰尘积聚问题，从而保证了散热器的换热能力和通风性能，提高散热器的可靠性。

附图说明  图1是本实用新型实施例的主视图

图2是本实用新型实施例的俯视图

图3是本实用新型实施例的侧视图

具体实施方式  下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的说明。

如图1-图3所示，本实用新型的整体承重式散热器，包括：空气翅片9和分隔的冷却液流道8回路组成的冷却芯体，进水法兰10、出水法兰11、进油法兰12、出油法兰16、左侧流道板1——15、左侧流道板2——14、右侧流道板1——5、右侧流道板2——6，左侧顶板1、右侧顶板4、右侧底板7、左侧底板13，贯穿内部将内部分为水散热器和油散热器上下两部分的油水分隔腔17。其中左侧顶板1、右侧顶板4、右侧底板7、左侧底板13搭接并在两侧的冷却芯体气侧封条2上并焊接固定；右侧流道板1——5、右侧流道板2——6、左侧流道板2——14、左侧流道板1——15一侧分别与右侧顶板4、右侧底板7、左侧底板13、左侧顶板1搭接并焊接固定，另一侧分别与油水分隔腔17处的冷却芯体气侧封条2固定连接，形成稳固支撑，保证能够支撑安装在散热器上的其它部件如风机等部件的重量。另外，本实用新型中空气翅片9采用同一结构的连续等高翅片，每一空气流道内采用整体连续空气翅片。从而可根据不同设计要求改变空气翅片波高、波距及整体高度，达到设计要求的散热量。