[实用新型]一种起动机电路

说明书

技术领域

本实用新型适合于所有起动机，尤其适用涉及对起动机耐久次数要求在20万次以上的起停起动机的一种起动机电路。

背景技术

传统起动机电路，吸拉线圈直接和电机M端子连接，当开关通电后，电机上有电流通过，电机就开始旋转，当起动齿轮与飞轮齿圈啮合时，起动齿轮与飞轮齿圈有一定的冲击力，齿轮与飞轮齿圈频繁冲击后，起动齿轮和飞轮齿圈就会发生磨损，影响起动机的使用寿命。

发明内容

本发明的目的是克服上述现有电路中电机常通电的问题，提供一种提高起动机使用寿命的一种起动机电路。。

本发明是这样实现的：有两个线路并联，一是蓄电池的正极连接开关一端，开关另一端连接端子，端子连接保持线圈，保持线圈一端接地，二是蓄电池的正极连接开关一端，开关另一端连接端子，端子与吸拉线圈相连，吸拉线圈上的触点与动触头相连，动触头与电机端子的触点接触，电机的一端接地。

本发明的优点在于当起动机起动齿轮与发动机飞轮齿圈啮合时，起动齿轮是在惯性作用下缓慢旋转，当起动齿轮遇到飞轮齿圈时，起动齿轮停止旋转，此时，起动齿轮与飞轮齿圈之间的碰撞冲击力很小，起动齿轮和飞轮齿圈的磨损减小，可以提高起动齿轮的耐久性能，从而增加起动机的使用寿命，由原有的5万次增加到20万次以上。

附图说明

图1为本实用新型的电路图；

具体实施方式：

下面结合附图详细说明：如图所示，当开关2(S/W)闭合后，此时有两个线路回路，一是蓄电池1的正极流向开关2(S/W)，开关2(S/W)到端子4，再到保持线圈5，保持线圈接地，也就是接到蓄电池的负极上，形成线路一；二是蓄电池1的正极流向开关2(S/W)，开关2(S/W)到端子4，端子4与吸拉线圈6相连，通过吸拉线圈上的触点7与动触头8相连，动触头8与电机(M)12端子上的触点9接触，再从端子M1到电机(M)12，最后接地，回到蓄电池负极，形成线路回路二。两个线路并联，此时电机M开始缓慢旋转，但起动齿轮未弹出。由于受到吸拉线圈6和保持线圈5的作用，动触头8开始移动，此时只有一个电路导通，即保持线圈的电路，蓄电池1的正极流向开关2(S/W)，开关2(S/W)到端子4，再到保持线圈5，保持线圈接地，也就是接到蓄电池的负极上，这时，电机(M)12上无电流通过，但是在惯性作用下，电机还会继续旋转，在保持线圈吸力作用下，动触头8继续移动，起动齿轮在拨叉的作用下向飞轮方向运动，当起动齿轮遇到飞轮齿圈时，起动齿轮旋转入齿到飞轮齿轮内并最终完成啮合，由于起动齿轮是在惯性下运动，所以冲击小，起动齿轮与飞轮齿圈的磨损少，提高了起动机的耐久性能。当动触头完全吸合与触点10和电机M端子触点11接触时，此时有两个电路导通，一是蓄电池1的正极流向开关2(S/W)，开关2(S/W)到端子4，再到保持线圈5，保持线圈接地，也就是接到蓄电池的负极上，形成回路一；二是蓄电池1正极到3端子上的触点10，通过动触头8连接到端子触头11上，M1端子连接到电机(M)12上，最后接地，回到蓄电池负极，形成回路二，此时电机旋转，起动机齿轮带动发动机飞轮齿圈旋转，启动发动机。当发动机起动后，开关2(S/W)断开，保持线圈断电，动触头在弹簧力作用与3和M1端子上的触点断开，电机停止工作。