[实用新型]一种浮球自闭放泄阀

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及船舶和海洋工程制造技术领域，尤其涉及一种用于管路透气系统的浮球自闭放泄阀。

技术背景

船舶与海洋工程设计和建造中，所有密闭舱室都要布置透气管，用于舱室装载和排载时的空气流通。根据规范要求，透气管要布置在舱室的最高点，也是为了更充分的利用舱容，因为当装载介质(油、水等)浸没透气管口时，继续装载，介质就会通过透气管从甲板上的空气头冒出。透气管有时要布置在强横梁的下面，船上的强横梁尺寸一般都很大，所以有时透气管末端距离甲板的高度H能达到500mm甚至1000mm。舱内的透气管口至甲板之间的空间(舱容)就不能被利用。特别是由于受到一些甲板下的强结构影响，透气管布置的会很低，这样损失的舱容就很大，有时是不能接受的，如图1所示。如果透气管进舱后向上拐弯，如图2所示，透气管口距舱顶甲板距离H1可以保留到50～100mm，舱容就可以被充分利用。但是正常情况下透气管不允许有上下的“U”型弯，会存积介质，影响透气。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种浮球自闭放泄阀，该阀安装在舱室透气管上，从而抬高透气管口在舱室内的高度，以便更充分的利用舱容，也给舱室透气管路的布置寻求一种新的解决办法。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：一种浮球自闭放泄阀，包括阀体部分、浮球部分、与透气管连接部分。阀体部分由底板a1、壳板a2、法兰a3、上密封垫a4四部分组成；浮球部分由浮球b1、下密封垫b2、焊接螺母b3、螺钉b4和盖板b5五部分组成；与透气管连接部分由下法兰c1、短管c2、上法兰c3和下螺栓螺母c4、上螺栓螺母c5组成。焊接螺母b3焊接在浮球b1上表面的中心位置，用螺钉b4和不锈钢材料的盖板b5将下密封垫b2压紧在浮球b1的上表面，浮球部分组装完成后，装入阀体部分由底板a1和壳板a2组成的空腔内，底板a1带有液体进出孔，用于舱内液体的进入和排净阀体内的液体，壳板a2底部也设有液体进出小孔，可以加速阀体内残余液体的排放；然后安装与透气管连接部分，法兰a3和下法兰c1之间设有上密封垫a4，法兰a3和下法兰c1通过下螺栓螺母c4连接，与透气管连接部分的短管c2与阀体部分由底板a1和壳板a2组成的空腔相通，同时短管c2与透气管支管7通过上法兰c3和上螺栓螺母c5连接。

一种浮球自闭放泄阀应用于舱室透气管路系统，具体方案为：先做一段加长透气管6，并向上拐弯，然后在透气管下方的最低点制作一个透气管支管7，透气管支管7带有与浮球自闭放泄阀上法兰c3相匹配的法兰，用上螺栓螺母c5将浮球自闭放泄阀安装紧固在透气管支管7上。

本实用新型的工作原理是：正常状态浮球下沉，阀门打开，透气管内如果有水、油等介质，就会流入舱内；当液舱装载时，随着舱内液位上升，液体逐渐浸没浮球，浮球上浮，其上面的下密封垫b2与阀体部分上密封垫a4紧密结合，即关闭阀门，浮球浸没深度越大，浮力越大，阀门关闭的越紧。装载工作可以一直进行到液位接近透气管口处，透气可以通过“U”型弯继续进行。油水舱排载时，如果由于船舶摇晃等原因，使透气管内积液，随舱内液位降低，浮球受到的浮力越来越小，再加上透气管内的积液对浮球的压力，浮球下降，阀门打开，透气管内的积液就会流入舱内。

本实用新型的有益效果是：重量轻，安装方便，在透气管上安装该浮球自闭放泄阀，提高透气管口在舱内的高度，保证舱室透气效果，提高舱容利用率，对船舶舱室透气管的布置有提共了很好的选择方案。

附图说明

图1是由于受到强结构影响，舱室透气管常规布置示意图。

图2是应用本实用新型在透气管下方，提高透气管口高度至H1的示意图。

图中：1、舱壁，2、甲板，3、强横梁，4、透气管，5、空气头，6、加长透气管，7、透气管支管，8、浮球自闭放泄阀。

图3是本实用新型的结构示意图。

图中：a1、底板，a2、壳板，a3、法兰，a4、上密封垫；b1、浮球，b2、下密封垫，b3、焊接螺母，b4、螺钉，b5、盖板；c1、下法兰，c2、短管，c3、上法兰、c4、下螺栓螺母，c5、上螺栓螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细地描述：