[实用新型]汽车蓄电池检测保护器

说明书

技术领域

本实用新型涉及使用铅酸蓄电池的交通运输领域，特别是涉及一种汽车蓄电池检测保护器。

背景技术

汽车蓄电池在使用过程中，经常会出现电解液不足造成蓄电池电量下降的情况，俗称“亏电”。如果蓄电池长期处于亏电状态，就会影响其使用寿命，尤其是当蓄电池在亏电状态下起动启动机，或蓄电池电量在正常情况下连续起动启动机时，都会造成蓄电池的损坏。传统检测蓄电池电解液面高度的方法是目测，不仅缺乏科学性和准确性，而且大多数情况下观测很不方便，有的车型甚至需要拆下电瓶才能检测，给电瓶保养工作带来困难。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种操作方便、能够有效保护蓄电池、延长使用寿命的汽车蓄电池检测保护器，使其具有电路结构简单、成本低廉、实用性强、应用广泛的特点。

本实用新型提供的汽车蓄电池检测保护器，包括与蓄电池E的各个电解液格栅一一对应的检测电极Z1～Z6、发光二极管D1～D6、三极管BG1～BG6、以及限流电阻R1～R12，检测电极Z1～Z6的一端分别浸入在对应的电解液格栅中，检测电极Z1～Z6的另一端分别通过限流电阻R1～R6与对应的三极管BG1～BG6的基极相连；三极管BG1的集电极通过限流电阻R7与发光二极管D1的负极相连，发光二极管D1的正极通过点火开关K1与蓄电池E的正极相连；三极管BG2～BG6的集电极分别通过限流电阻R8～R12与对应的发光二极管D2～D6的正极相连，发光二极管D2～D6的负极均与蓄电池E的负极相连，三极管BG2～BG6的发射极均通过点火开关K1与蓄电池E的正极相连。

在上述技术方案中，还包括发光二极管D7～D8、限流电阻R18和限流电阻R21、三极管BG9～BG11、比较电阻R16～R20，发光二极管D7～D8的正极、比较电阻R16的一端和比较电阻R19的一端均与蓄电池E的正极相连，发光二极管D7～D8的负极分别通过限流电阻R18和限流电阻R21与对应的三极管BG9和三极管BG11的集电极相连，三极管BG9～BG10的基极同时与比较电阻R16的另一端和比较电阻R17的一端相连，三极管BG11的基极同时与比较电阻R19的另一端、比较电阻R20的一端、以及三极管BG10的集电极相连，三极管BG9～BG11的发射极、比较电阻R17的另一端和比较电阻R20的另一端与蓄电池E的负极相连。

在上述技术方案中，还包括启动机M的起动开关K2、起动继电器J2、保护继电器J1、三极管BG7～BG8、比较电阻R13～R14；起动开关K2、保护继电器J1的触点和起动继电器J2的线圈构成蓄电池E的正极和负极之间的一条回路，起动继电器J2的触点和启动机M构成蓄电池E的正极和负极之间的另一条回路；保护继电器J1的线圈的一端和比较电阻R13的一端均通过点火开关K1与蓄电池E的正极相连，保护继电器J1的线圈的另一端同时与三极管BG7的集电极和三极管BG8的集电极相连，比较电阻R13的另一端同时与三极管BG7的基极和比较电阻R14的一端相连，三极管BG7的发射极与三极管BG8的基极相连，三极管BG8的发射极和比较电阻R14的另一端同时与蓄电池E的负极相连。

在上述技术方案中，所述保护继电器J1的触点两端并联有应急开关K3。

在上述技术方案中，所述保护继电器J1的线圈通过限流电阻R15与三极管BG7、三极管BG8的集电极相连。

在上述技术方案中，所述保护继电器J1的线圈两端并联有二极管D9，二极管D9的正极与限流电阻R15相连，负极通过点火开关K1与蓄电池E的正极相连。

在上述技术方案中，所述检测电极Z1～Z6采用不锈钢焊条制成。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

(1)在蓄电池每个格栅内装入电解液面检测电极，利用电解液的导体作用，点亮发光二极管。当电解液面低于规定标准时，发光二极管回路开路，该格栅指示灯熄灭，提示驾驶员应及时给蓄电池补充电解液。

(2)通过取样电阻对蓄电池的电压进行检测比较，自动控制电路中红、绿两色指示灯转换。当蓄电池电压正常时，绿色指示灯亮；当蓄电池电压低于标准值时，红色指示灯亮。当红色指示灯长亮不熄时，说明充电系统发生故障，应及时给蓄电池充电。

(3)当蓄电池电压日益下降而低于设定值时，为防止起动起动机而损坏蓄电池，电路中保护继电器动作，自动切断起动机开关电源，使起动机不能工作，有效防止过负载用电而使蓄电池损坏，能够有效保护蓄电池，延长其使用寿命。