[实用新型]悬架系统的隔振铰链

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车部件，具体涉及一种用于悬架系统的隔振铰链。

背景技术

隔振铰链是用于连接悬架系统的导向杆与车身支架的连接件，起到隔振作用。现有隔振铰链由金属配管、金属外套管、硫化橡胶、金属内套管、螺栓和螺母构成(其中，金属外套管、硫化橡胶和金属内套管统称为金属外套橡胶衬套)。存在以下不足：1、由金属管构成的外套管的变形量小，因此，要求外套管的外径和与之过盈配合的配管的内径必须有较高的公差等级，即需对配管进行精加工，使得隔振铰链的成本较高；2、虽然采用通过增大通孔内径的方式可实现对金属内套管用材减少及减轻金属内套管重量的目的，但同时也减少了金属内套管端部的接触面，并且不便于螺栓的对中定位。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足提供一种悬架系统的隔振铰链，可在满足使用性能要求和保证压出力的情况下，使配管内径和外套管外径的公差等级均降低，从而降低生产成本，并且可增加金属内套管端部的接触面，方便螺栓的对中定位。

本实用新型是这样实现的：由配管、外套管、设有两条定位凸楞和两个弧形通孔的硫化橡胶、设有通孔的金属内套管、螺栓和螺母构成，其中，两条定位凸楞和两个弧形通孔均呈轴对称，其特征在于所说配管内径与外套管外径的过盈配合量为0.5～4mm，其中，配管为普通冷拔钢管，外套管为可压缩变形的非金属管。

所说通孔内还设有螺栓定位环。

所说通孔的孔壁上还开有两条呈轴对称的直通方槽。

所说两条定位凸楞分别位于两条直通方槽的外侧。

所说两个弧形通孔分别位于两条定位凸楞的两侧。

本实用新型的外套管采用可压缩变形的非金属管，可使由普通冷拔钢管构成的配管不需对内径进行精加工即可使用，即通过降低外套 管外径的公差等级，既保证其与配管内径间有一定的过盈配合量，使压出力满足使用要求，又能降低生产成本；通孔的孔壁上设置直通方槽既可保证金属内套管端部有一定的接触面，亦可起到对金属内套管的减重作用；螺栓定位环则可起到对中定位螺栓的作用。

附图说明

图1为本实用新型结构暨使用状态示意图。

图2为外套管外形示意图。

图3为图2的A-A剖视图。

图4为图3的B向示意图。

图中：1-配管、2-外套管、3-硫化橡胶(3A-定位凸楞、3B-弧形通孔)、4-金属内套管(4A-通孔、4B-螺栓定位环、4C-直通方槽)、5-螺栓、6-螺母、7-导向杆、8-支架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型。

实施例1：配管1采用普通冷拔钢管，外套管2采用尼龙管或聚乙烯管或聚砜管，设有两条定位凸楞3A和两个弧形通孔3B的硫化橡胶3的外侧和内侧分别硫化粘结着外套管2和设有通孔4A的金属内套管4，螺栓5位于金属内套管4内并通过螺母6固定，其中，配管1内径与外套管2外径的过盈配合量为0.5～4mm，通孔4A的孔壁中部固定有螺栓定位环4B，且通孔4A的孔壁上还开有两条呈轴对称的直通方槽4C，两条定位凸楞3A呈轴对称且分别位于两条直通方槽4C的外侧，两个弧形通孔3B呈轴对称且分别位于两条定位凸楞3A的两侧即成为本实用新型。

安装时，先将配管1与悬架系统的导向杆7焊接固定，然后通过螺栓5和螺母6与车身的支架7固定连接，即将导向杆7和车架8连接，其中，螺栓5穿过螺栓定位环4B并被螺栓定位环4B定位。