[实用新型]智能交通控制装置

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种智能交通控制装置。

二、背景技术

现有的交通控制装置仅是按照设定的参数进行循环变换，无法根据现场的车流量进行实时控制，有时候出现一边是连绵不断的等待红绿灯的车辆另一边却鲜有车辆通行，交通控制不人性化。

同时现有的交通控制一般都是每个单独工作，相邻的路口工作单元互不通信，在相邻控制单元距离较近或者同一方向车流量比较大时，两者不能实现信息共享和以及根据信息进行处理。

三、发明内容

本实用新型对以上不足之处，提供一种智能交通控制装置，其可检测并进行实时统计，从而根据流量的多少智能分配道路通行时间，可与相邻路口之间还可以实现数据交换，信息共享等特点。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种智能交通控制装置，包括处理器，与处理器连接有存储器、时钟模块、电源模块，检测模块，倒时显示模块，所述的检测模块包括行人检测模块、车流量检测模块和交通灯模块，所述的车流量检测模块由超声波和红外线进行检测；与处理器连接通过无线通讯有人工干预模块和终端信息交换模块，实现紧急使用和控制单元间信息的交流；行人检测模块和车流量检测模块经光耦隔离电路连接处理器；交通灯模块经放大驱动电路、扩展接口、光耦隔离电路连接处理器；处理器根据检测模块、干预模块、信息交换模块智能控制交通灯变化。

本实用新型的有益效果体现在：

1、可实现相邻路口兼职的数据交换，信息共享，乃至网络连接，便于合理人性化的优化通行时间。

2、系统可根据路口超声波和红外线检测的车流量自动智能分配通行时间。

3、采用模块化设计，安装使用方便。

四、附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为具体电路连接示意图；

图3为图2的A放大图；

图4为图2的B放大图；

图5为图2的D放大图；

图6为图2的C放大图；

图7为图2的E放大图；

图8为图2的F放大图。

五、具体实施方式

下述未述及的相关技术内容均可采用或借鉴现有技术。

如图1所示，一种智能交通控制系统，包括微处理器模块1，与微处理器1连接有存储器2、时钟模块3、电源模块11、倒时显示模块12。

与微处理器1连接有光耦隔离电路4，通过光耦隔离电路4与微处理器1连接有行人检测模块14、车流量检测模块13和接口扩展模块5，所述的车流量监测模块13包括超声波检测和红外线检测；接口扩展5模块经放大驱动电路6连接交通灯7。

微处理器1通过无线通讯模块10连接有人工干预模块8和终端信息交换模块9。

所述的微处理器1选用MSP430F149，MSP430F149是由美国德州仪器TI公司开发的16位微处理器，其具有强大的处理能力以及超低功耗的突出特点，非常适合于性能要求高、功耗低的场合。

无线通讯模块10中采用了Lierda公司的LSD-RFC1100模块。LSD-RFC1100是利尔达公司的无线通信模块，采用透明模式进行通信，具有通信距离远、功耗低、接口灵活的特点，适合本系统的应用要求。

存储器2选用AT24C08型号，存储器的引脚5、6分别连接MSP430F149的50、51引脚。

下以十字路口具体说明：图2-图8为具体电路连接示意图；

行人检测模块14和车流量检测模块13每个路口设置两个，十字路口共选择八个行人检测模传感器和八个车流量检测器。

MSP430F149的12-19引脚经端口J5、J4连接光耦电路，光耦电路经J2、J3连接8个行人检测模块传感器。

MSP430F149的20-27引脚经端口J6、J7连接光耦电路，光耦电路经J1、J31连接8个车流量检测模块传感器；通过端口J8连接倒时显示模块。

MSP430F149的36-43引脚经SN74LVC4245、J12、J14连接光耦电路，光耦电路经J17、J19并行连接三个8255芯片的27-34引脚，8255芯片经J21-J28连接放大电路以驱动交通灯，附件原理图中只画出了J21接口的放大电路，J22-J28七个接口的接法与J21类似。

MSP430F149的44-49引脚经SN74LVC4245、J11、J13连接光耦电路，光耦电路经J16、J18、74ls373芯片后并行连接三个8255芯片，8255芯片经J20、J29、放大电路驱动交通灯指示装置。