[实用新型]一种缓和曲线型后张预应力纵连轨道板模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道板模具，尤其是涉及一种纵连式轨道板模具。

背景技术

现有的承台式轨道板模具上的承轨槽与底模是一体结构，这种结构对于直线型轨道板来说是可行的，但是对于城际高速铁路上曲线段的圆曲线型及缓和曲线型轨道板而言就不再适用了。高速铁路的线路直线段与圆曲线段之间的过渡段称为缓和曲线段，该缓和曲线段上铺设的轨道板称为缓和曲线型轨道板；过了缓和曲线段就是标准圆弧曲线段，该标准圆弧曲线段上铺设的轨道板称为圆曲线型轨道板。由于线路的曲线弧度不同，所需要的缓和曲线型轨道板也不同，尤其是缓和曲线段要求调高外侧承轨台满足超高变化引起的外轨抬高，因此，轨道板上的承轨台的位置要随之变化，因此需要很多异型轨道板，但是对于异型轨道板都需要单独制作相应的轨道板模板，也有采用做好超过超宽承台的轨道板后根据需要现场加工轨道板，这两种方法造价都非常高，而且工效极低。

现有的纵连式轨道板模具端模上没有纵连式轨道板端模凹槽成型装置，这种模具制成的纵连式轨道板虽然能够达到无碴轨道上轨道板与轨道板之间的纵向连接，但是由于不是轨道板间纵向预应力钢筋的连接，因此，不能对连接后的线路轨道板纵向预应力钢筋进行预应力施加，也就是不能采用预应力钢筋的后张法进行张拉，尤其对于路基沉降不均匀地段，很可能造成纵连式轨道板局部悬空，在火车轮对形成的交变应力对轨道板端的作用下，纵连式轨道板的端部极易被折断，也就是常说的轨道板端的“点头”现象，从而造成轨道的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种承轨槽模具根据实际空间线形需要沿轨道板底模宽度和高度方向调整，而且可以保证路基上纵连式轨道板剪切应力的有效传递、分散到相邻的轨道板上，有效减少并传递火车轮对形成的交变应力对轨道板端的作用，防止轨道板端被折断的缓和曲线型后张预应力纵连轨道板模具。

本实用新型的技术方案是：一种缓和曲线型后张预应力纵连轨道板模具，包括底模和可拆卸连接在底模两侧的侧模，以及可拆卸连接在底模两端的端模，侧模可拆卸连接端模，并且底模、侧模和端模装配后形成的空间体内腔与纵连轨道板的外部形状相匹配，所述底模上对应于纵连轨道板的两排承台位置可拆卸连接有双向可调式承轨槽模具，所述双向可调式承轨槽模具包括承轨槽芯以及连接于承轨槽芯外侧的承轨槽框，所述承轨槽芯的内腔形状与轨道板有挡肩承台的形状相匹配，所述承轨槽芯上设有一对与有挡肩承台上预埋套管相对应的安装孔，底模上的四排安装孔呈缓和曲线布置，且每排安装孔中心连线与轨道中心线平行，每排承轨槽芯上的两排安装孔的中心连线即为钢轨中心线，承轨槽芯与有挡肩承台台面相对应的部位设有1∶38～1∶42轨底坡，所述承轨槽框侧板连接有调节螺栓及将该调节螺栓锁紧于轨道板模具上的锁紧螺母，所述承轨槽芯底部连接有高度调节螺栓及将该调节螺栓锁紧于承轨槽框底板上的锁紧螺母，所述水平调节螺栓的轴线与所述一对安装孔的中心连线相平行或者重合，所述安装孔上安装有套管固定装置。

本实用新型所述的承轨槽芯是与轨道板有挡肩承台相适配的。缓和曲线轨道板上的承台位置根据缓和曲线线路的弧度不同而不同，本实用新型采用一套轨道板模具，轨道板底模上的承轨槽可以沿底模宽度方向水平调试，也可以沿高度方向进行调试，即可根据需要制作出相应承台位置的轨道板，以满足缓和曲线段要求调高外侧承轨台满足超高变化引起的外轨抬高的需要。

所述承轨槽框上边框设有若干沉头螺孔。承轨槽框与底模用沉头螺栓连接后，便于承轨槽框上边框上平面找平，该结构使得承轨槽框与底模之间的连接螺栓安装比较方便。

所述承轨槽框上边框设有若干螺纹盲孔，孔口位于承轨槽框上边框的底面。螺栓从下方穿过底模的螺孔与承轨槽框的螺纹盲孔连接，该结构承轨槽框上边框的上平面不必再找平，省略了工序，但是承轨槽框与底模之间的连接螺栓安装安装较为不便。

所述端模上设有用于纵连式轨道板端部凹槽成型的凸块，所述端模的凸块上装有剪力装置，该剪力装置包括连接板，连接板一侧固连有预埋钢筋，连接板另一侧固连有剪力板，其中，所述连接板与轨道板端模可拆卸连接，所述剪力板穿过端模的凸块伸出于端模外部；所述剪力板至少一面设有齿，所述齿的齿槽方向与连接板垂直，所述剪力板上还设有至少一个连接孔。

所述连接板上设有螺纹孔，所述连接板通过连接螺栓穿过该螺纹孔与轨道板端模连接。便于连接板与轨道板端模之间通过连接螺栓连接。

所述预埋钢筋为U型钢筋，使得预埋钢筋与轨道板混凝土之间连接更牢固。

所述U型钢筋的端部向外弯曲。该结构进一步加大了预埋钢筋与轨道板混凝土之间连接的牢固性。