[实用新型]发动机振动衰减装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机安装的辅助装置，尤其涉及一种发动机的振动衰减装置。

背景技术

目前，部分车辆尤其是匹配单缸发动机的车辆，因发动机技术问题引起的振动和噪声较大，驾乘舒适性不高，原有的单级振动衰减装置不能起到很好的振动衰减作用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能二次衰减振动的发动机振动衰减装置。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：发动机振动衰减装置，包括：发动机连接支架；车架连接支架，所述车架连接支架的前端通过第一弹性连接装置与所述车架的前连接部弹性连接，所述车架连接支架的后端通过第二弹性连接装置与所述车架的后连接部弹性连接；所述发动机连接支架的前端通过第三弹性连接装置与所述车架连接支架的前连接部弹性连接，所述发动机连接支架的后端通过第四弹性连接装置与所述车架连接支架的后连接部弹性连接。

作为一种优选的技术方案，所述第一弹性连接装置包括螺栓连接机构，所述螺栓连接机构设置于所述车架连接支架的前端与所述车架前连接部之间；两个第一减振橡胶衬套，所述第一减振橡胶衬套套装于所述螺栓连接机构的螺栓杆上并分别夹压于车架前连接部的上下两侧；两个减振弹簧，所述两个减振弹簧套装于所述第一减振橡胶衬套上并分别夹压于车架前连接部的上下两侧。

作为一种优选的技术方案，所述第二弹性连接装置包括固定于所述车架连接支架后端的第一连接套，所述第一连接套内装有第二减振橡胶衬套，所述第二减振橡胶衬套通过第一铰接轴与所述车架后连接部铰接，所述第一铰接轴沿车架宽度方向延伸。

作为一种优选的技术方案，所述第三弹性连接装置包括固定于所述发动机连接支架前端的第二连接套，所述第二连接套内装有第三减振橡胶衬套，所述第三减振橡胶衬套通过第二铰接轴与所述车架连接支架前连接部铰接，所述第二铰接轴沿车架宽度方向延伸。

作为一种优选的技术方案，所述第四弹性连接装置包括固定于所述发动机连接支架后端的第三连接套，所述第三连接套内装有第四减振橡胶衬套，所述第四减振橡胶衬套通过第三铰接轴与所述车架连接支架后连接部铰接，所述第三铰接轴沿车架长度方向延伸。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：由于该发动机振动衰减装置包括发动机连接支架；车架连接支架，所述车架连接支架与所述发动机连接支架之间采用弹性连接，所述车架连接支架与车架之间也采用弹性连接，所以，将该发动机振动衰减装置安装在发动机与车架之间，使得车架上发动机的振动实现了两次衰减，大大降低了整车振动，提高了驾驶舒适性。采用的减振弹簧、减振橡胶衬套等实现了弹性连接，有效地减小了振动。本实用新型设计合理、使用可靠，实现了二次衰减振动，提高了发动机的使用寿命及驾乘舒适性。

附图说明

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进一步详细说明。

图1是本实用新型安装在发动机与车架之间的结构示意图；

图2是图1的俯视图。

附图中：1-车架；2-车架连接支架；3-发动机连接支架；4-发动机；5-第一弹性连接装置；51-减震弹簧；52-第一减震橡胶衬套；53-限位紧固螺栓；6-第二弹性连接装置；60-第一连接套；61-第二减振橡胶衬套；62-第一铰接轴；7-第三弹性连接装置；70-第二连接套；71-第三减振橡胶衬套；72-第二铰接轴；8-第四弹性连接装置；80-第三连接套；81-第四减振橡胶衬套；82-第三铰接轴。

具体实施方式

发动机振动衰减装置，如图1和图2所示，安装在车架1和发动机4之间。

发动机连接支架3，所述发动机连接支架3近似呈T型，在所述发动机连接支架3上安装有发动机4，所述发动机4可以通过螺栓、螺母、弹簧垫圈以及平垫圈连接在所述发动机连接支架3上；车架连接支架2，所述车架连接支架2连接在所述发动机连接之间与所述车架1之间，所述车架连接支架2近似呈H型，所述车架连接支架2的前端通过第一弹性连接装置5与所述车架1的前连接部弹性连接，所述车架连接支架2的后端通过第二弹性连接装置6与所述车架1的后连接部弹性连接；所述发动机连接支架3的前端通过第三弹性连接装置7与所述车架连接支架2的前连接部弹性连接，所述发动机连接支架3的后端通过第四弹性连接装置8与所述车架连接支架2的后连接部弹性连接。