[实用新型]TBM同步衬砌模板台车及台架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种TBM同步衬砌模板台车及台架。

背景技术

西秦岭特长隧道全长28236m，其长度目前在国内尚属前列，其TBM掘进总长度15520m，为国内铁路界内最长的TBM施工隧道。隧道地质条件相当复杂，要穿越高地应力千枚岩地层和富水区，采用φ10.2m的TBM与钻爆法联合施工，工程规模大。为确保本工程总工期目标，本工程西秦岭隧道TBM掘进需与衬砌同步施工，采用连续皮带机出碴的TBM掘进与衬砌同步施工。

目前南疆中天山隧道出碴采用有轨机车出碴，同步衬砌模板台车上没有设计滑道轴承托架。本工程采用了连续皮带机出碴，为了保证衬砌不影响皮带机的出碴，对同步衬砌模板台车的设计必须进行改进，使之在台车衬砌或行走时皮带机可正常运转。

现有技术缺陷：模板台车不能与皮带机同时使用，不能满足皮带机出碴要求。

实用新型内容

为了弥补现有技术中上述缺陷，本实用新型提供了一种TBM同步衬砌模板台车及台架，包括同步衬砌模板台车、前工作台架、后工作台架以及拉门式支撑台架，其中同步衬砌模板台车、前工作台架、后工作台架以及拉门式支撑台架上均设置有滑道轴承托架。

进一步的，前工作台架安装在所述模板台车的前面，后工作台架安装在所述模板台车的后面，拉门式支撑台架为一伸缩支架，分为安装在所述前工作台架与所述模板台车之间的前支撑台架以及安装在所述后工作台架之后的后支撑台架。

进一步的，模板台车、前工作台架、后工作台架以及拉门式支撑台架上的滑道轴承托架的横向位置上设置有水平调整装置。

进一步的，模板台车下部设置有抗浮螺杆。

改进后本实用新型具有如下优点：

在台车、台架上安装了滑道轴承托架，台车衬砌或行走不影响皮带机的正常工作，使衬砌真正做到了同步衬砌。

附图说明

图1TBM施工段衬砌模板台车断面图；

图2TBM施工段衬砌模板台车横断面图；

图3同步衬砌模板台车上滑道轴承托架图；

图4前工作台架横断面图；

图5前工作台架断面图；

图6后工作台架断面图；

图7后工作台架横断面图。

图中：1-43kg/m钢轨，2-行走系统，3-底纵梁，4-模板内短通梁，5-斜撑，6-骨架通梁，7-模板通梁，8-一门梁，9-调心部分，10-台梁，11-吊梁立柱，12-加强槽钢，13-吊梁，14-举升油缸，15-丝杠支撑系统，16-立柱一，17-门梁内斜撑，18-二门梁，19-立柱二，20-模板部分，21-抗浮支撑，22-支腿，23-平台部分，24-门梁间支撑，25-剪刀撑，26-二门梁间短通梁，27-滑道轴承托架，28-皮带机滚轮，29-通风管，30-皮带输送机，31-前工作台架，32-后工作台架，A-净空尺寸宽，H-净空尺寸高，B-模板台车长度，C-前台架长，D-后台架长。

具体实施方式

①同步衬砌模板台车设计

根据衬砌净空设计，本实用新型同步衬砌模板台车采用不占用运输轨道，另设轨道的方式进行设计。如此与运输线不干扰，减少了在台车中为运输采用浮放道岔双线变单线的技术难题。

同步衬砌模板台车长度B为16.5m，台车设计图见图1、图2。当穿越模板台车布置双线时，考虑机车的尺寸，要有足够的空间穿越模板台车，如图1所示模板台车的净空尺寸高H为2.8米，净空尺寸宽A为4.4米。机车(包括仰拱块运输车、人车、混凝土罐车等)最高尺寸为2.75米(含钢轨的高度)，宽度为1.8米，中心水沟的距离0.4米，两列机车边轨距为2.9米，能够保证两列机车同时穿越模板台车。

在模板台车上设滑道轴承托架27，台车衬砌或行走时可通过皮带机滚轮28托起皮带机，见图3。在TBM施工时，施工中线位置与实际中线位置存在着一定的左右偏差，在模板台车定位时，以实际中线位置为准，皮带机位置将发生偏移造成皮带机的扭曲，故台车、台架上滑道轴承托架在横向位置上设置了水平调整装置。

通风管29在通过台车时风管滑行通过。

模板台车下部设置台车抗浮螺杆，抗浮螺杆在浇注矮边墙时预埋在混凝土内，台车定位后利用长条形压板固定。

②前工作台架设计

另外本实用新型在模板台车前布置一个前工作台架31，前台架长C为6m。前工作台架31用于挂防水板、无纺布、拆风管、拆皮带机支架。若遇V级围岩段需进行钢筋混凝土衬砌时，利用前工作台架绑扎钢筋。前工作台架设计图见图4、图5。

③后工作台架设计