[实用新型]一种大型无极变速器的半联接套

说明书

技术领域

本实用新型涉及雪地车无极变速器，更具体地说，是涉及其无极变速器的半联接套。

背景技术

雪地车是一种能在雪地上快速移动的便捷交通工具，由于其运行环境恶劣，要求结构可靠、轻便灵活、具有良好的积雪地(或多种地形)机动性和一定的装载能力。雪地车无极变速器从动轮的中心轴上固装有固定盘、滑配有移动盘，由于雪地车无极变速器从动轮的固定盘和移动盘的旋转由传动带的侧面带动，当摩托车无极变速器用于输出功率高、负荷较大的雪地车时，传统从动轮的固定盘、移动盘与传动带之间容易打滑，固定盘和移动盘之间有速度差，动力传递的同步性和可靠性差。特别是大型无极变速器，由于其传递的动力功率大、速度高，这种动力传递不同步的情况更为严重，影响无极变速器工作的可靠性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：一种大型无极变速器的半联接套，它能使变速器从动轮的固定盘与移动盘同步旋转，动力传递的同步性和可靠性高。

本实用新型的技术方案如下：一种大型无极变速器的半联接套，为一开有凸轮槽的圆筒，所述凸轮槽为三个并且均布在圆筒的中前部，所述凸轮槽包括依次相接的轴向段、螺旋段和环面段，两轴向段位于圆筒的前部、是凸轮槽的开口部，第一、第二螺旋段位于圆筒的中部，环面段垂直于圆筒的轴线并通过圆弧分别与第一、第二螺旋段光滑连接；所述第一螺旋段与环面段的夹角为锐角，该第一螺旋段的升角为60～70度。

本实用新型上设置有均匀分布的凸轮槽，凸轮槽包含有螺旋段，与环面段的夹角为锐角的第一螺旋段为工作螺旋段，第一螺旋段与移动盘上的摩擦凸轮相抵，而使得半联接套与移动盘同步旋转，由于半联接套是固定在中心轴上的，这样就实现了移动盘和中心轴上的固定盘的同步旋转，动力传递的同步性和可靠性高；发动机增速时，变速器主动轮变大，从动轮移动盘在传动带的斜面挤压下受到轴向力，在此轴向力下克服弹簧压力，摩擦凸轮由半联接套螺旋段的顶部滑向根部，移动盘在旋转的同时轴向移动，移动盘平稳滑向半联接套，从而使固定盘与移动盘之间的距离变宽(固定盘和半联接套分别位于移动盘的两侧)；反之，当发动机减速时，主动轮变小，从动轮上的传动带向外圆方向移动，由传动带施加给移动盘的轴向力减小，移动盘在弹簧的回复力下，摩擦凸轮由半联接套螺旋段的根部滑向顶部，移动盘在旋转的同时平稳地向固定盘轴向移动，从而使固定盘与移动盘之间的距离变窄，实现减速。螺旋段的升角较大，可以快速有力地推动移动盘，实现变速。

作为优选，所述圆筒的壁厚为10～13mm，所述凸轮槽的槽深为75～82mm，所述螺旋段的轴向深度为33～38mm。

作为优选，在所述圆筒后部的内孔中设有内螺纹。通过内螺纹可以与中心轴或轴套连接。

本实用新型的有益效果是：它能使变速器从动轮的固定盘与移动盘同步旋转，同时快速改变固定盘和移动盘之间的间距，动力传递的同步性和可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为图1的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，一种大型无极变速器的半联接套，具有圆筒1，在圆筒1的筒身上均匀分布有三个凸轮槽2，凸轮槽2位于圆筒1的中前部，凸轮槽2一端开口，一端封闭。凸轮槽2包括依次相接的轴向段21、螺旋段和环面段23，两轴向段21位于圆筒1的前部、是凸轮槽2的开口部，第一、第二螺旋段22a、22b位于圆筒1的中部，环面段23垂直于圆筒1的轴线，环面段23的两端分别通过圆弧与第一、第二螺旋段22a、22b光滑连接。与环面段23的夹角为锐角的第一螺旋段22a为工作螺旋段，第一螺旋段22a的升角为65度左右，第一螺旋段22a与移动盘上的摩擦凸轮相抵，从而使得半联接套与移动盘同步旋转。本实施例中，圆筒1的壁厚为11mm，凸轮槽2的槽深为78mm，两螺旋段的轴向深度为34mm。在圆筒1后部的内孔中设有内螺纹，通过此内螺纹，半联接配套可与中心轴直接连接。