[实用新型]一种竖悬立体停车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆停放装置，尤其是一种可充分利用立体空间的竖悬立体停车架。

背景技术

随着当今社会的发展、人均收入的提高，私家车数量也在逐年快速增长，尤其是在一些经济发达，人口稠密的大城市中，汽车的增长速度更是惊人。随着汽车数量的快速增长，车辆停放已经成为广大车主烦恼的问题，由于城市空闲面积很少，找停车位非常困难，停车场里面也经常很早就停满，为了解决车辆停放问题，近年来，也有人设计出一些立体式多层停车位的停车库。比如，我国专利号ZH200320118396.4所公布的一种立体停车库，它包括有：升降车台、分隔为多层的钢架、以及相应的动力装置，其中，升降车台与用于承载车辆的移动钢板相配合，钢架则分为若干组，每两组相邻的钢架之间设有带动升降车台在垂直方向运动的垂直升降装置，钢架每层的停车架上以及升降车台上则设有使移动钢板及车辆在水平方向移动的水平传送装置，该水平传送装置主要由位于两侧的链轮、链条以及由链条带动的滚轮组成。该立体停车库可实现立体式停车，有效利用了空间位置。但是该车库结构复杂，停放车辆需靠升降车台进行上下运输，故会造成停车占用时间过多，显得极为不便，特别是当多人都须停车或取车时更是如此。同时现有技术中，其他结构的竖悬立体停车架也均具有结构复杂、操作不便的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，为了克服上述现有技术的不足，而提供一种结构简单，操作方便，大大节省了停车时间的竖悬立体停车架。

为了解决上述技术问题，本实用新型中采用了如下的技术方案：

一种竖悬立体停车架，其特点在于，包括支撑体、两组链轮和链条、支撑杆、托车架，其中，所述两组链轮左右对称地设置于支撑体上，每组链轮包括上链轮和下链轮，链条绕接在上链轮和下链轮上并形成左右对称的两个链条环，两链条环之间水平设置有多根支撑杆，支撑杆两端可转动连接在链条环上，托车架由下方的水平底板和上方的吊架连接构成，吊架顶部可转动地连接在支撑杆上。

本竖悬立体停车架使用时，链轮可采用电机驱动旋转，从而使链条环绕链轮转动，从而带动支撑杆上的托车架一起随链条环转动。由于支撑杆与链条环之间为可转动连接，托车架与支撑杆之间也是可转动连接，故可以保证在链条环转动时，托车架始终处于向下的状态。具体设置时，当托车架降至最低点处时，其底板位置应与地面基本持平，便于车辆驶入，车辆驶入后，只需旋转链轮即可将其带至高处，须取车时再旋转链轮使其降下，故具有结构简单，操作方便的特点。

综上所述，相比于现有技术，本竖悬立体停车架结构简单，操作方便，使得停车取车均较为快捷，不仅很好地利用了空间，而且大大节省了停车者停车和取车的时间。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2为图1的左视图，为更清晰表示，图1和图2中均只画出了部分托车架。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时，如图1和图2所示，一种竖悬立体停车架，包括支撑体1、两组链轮和链条3、支撑杆4、托车架5，其中，所述两组链轮左右对称地设置于支撑体1上，每组链轮包括上链轮2和下链轮6，链条3绕接在上链轮2和下链轮6上并形成左右对称的两个链条环，两链条环之间水平设置有多根支撑杆1，支撑杆1两端靠轴承7可转动连接在链条环上，托车架5由下方的水平底板8和上方的吊架9连接构成，吊架9顶部靠轴承10可转动地连接在支撑杆1上。其中，所采用链条3的大小和强度可根据设计需停放车辆的数量对应，强度应达到足够承受所有托车架5均停放满车辆时的重量。同时链轮直径应足够大，使其左右两边的托车架5不至于相互碰撞。当然，具体实施时，也不局限于附图所表示的结构显示，还可以是将上链轮和下链轮均设置为并排的两个或多个，从而使其链条环前后两边之间产生足够大的距离避免前后托车架碰撞，这样链轮直径可设置小一些。同时支撑杆之间的间距也应与托车架高度匹配，这样可以更加充分地利用空间。

本竖悬立体停车架使用时，链轮可采用电机驱动旋转，从而使链条环绕链轮转动，从而带动支撑杆上的托车架一起随链条环转动。由于支撑杆与链条环之间为可转动连接，托车架与支撑杆之间也是可转动连接，故可以保证在链条环转动时，托车架始终处于向下的状态。具体设置时，当托车架降至最低点处时，其底板位置应与地面基本持平，便于车辆驶入，车辆驶入后，只需旋转链轮即可将其带至高处，须取车时再旋转链轮使其降下，故具有结构简单，操作方便的特点。