[实用新型]摩托车电喷节气门体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车构件，特别涉及摩托车的电喷节气门体。

背景技术

电喷节气门体是摩托车电控燃油喷射系统的关键部件，连接在空滤器与发动机进气管之间，作用是通过节气门阀片的转动角度，控制发动机的进气量，并将节气门轴的角度位置信号反馈给电控单元。目前，常用的节气门体是通过其中心孔作为气流通道向发动机供气，该气流通道的内径大，并且几乎是等径的，虽然进气量大，但气流通过节气门体的速度较慢，只能适用于250ml、400ml等大排量发动机，无法满足小排量发动机的性能要求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种摩托车电喷节气门体，以满足小排量发动机的进气要求。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车电喷节气门体，具有阀体，其关键在于：所述阀体的中心孔由进口锥段、过渡段和出口锥段组成，其中过渡段为等直径的直段，并位于进口锥段与出口锥段之间，所述进口锥段和出口锥段均为喇叭口结构，且小直径端与过渡段连接，其中进口锥段的长度为11～17mm，锥度为5～8°，出口锥段的长度为17～23mm，锥度为3～6°。

本实用新型将节气门体阀体的内径改成两头为喇叭口、中间为等径段，并通过精确计算，优化两个喇叭口的长度、锥度等参数，这样从空滤器通过节气门体向发动机流动的气流在进入及流出阀体的时候会加大流速，满足了175ml、200ml等小排量发动机快速进气的要求，同时保证了向发动机供应的进气量充足。另外，阀体中心孔两端的喇叭口锥度较大，有利于拔模，能够方便加工制作。

作为优选，所述进口锥段的长度为14mm，锥度为6°，出口锥段的长度为20mm，锥度为4°；所述过渡段的内径为30mm。

有益效果：本实用新型通过改变阀体中心孔的结构，满足了小排量发动机的进气速度及进气量要求，具有设计巧妙、结构简单、加工容易、通用性强等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1、图2所示，电喷节气门体阀体1的中心孔为气流通道，该中心孔由进口锥段1a、过渡段1b和出口锥段1c组成，其中过渡段1b位于进口锥段1a与出口锥段1c之间，过渡段1b为等直径的直段，内径为30mm。所述进口锥段1a与空滤器连接，该进口锥段1a为喇叭口结构，小头端与过渡段1b相连。所述进口锥段1a的长度为11～17mm，本实施例中优选为14mm；进口锥段1a相对阀体1轴线的锥度为5～8°，本实施例中优选为6°。所述出口锥段1c与发动机进气管连接，该出口锥段1c也为喇叭口结构，小头端与过渡段1b相连。所述出口锥段1c的长度为17～23mm，本实施例中优选为20mm；出口锥段1c的锥度为3～6°，本实施例中优选为4°。本实用新型的其余结构与现有技术相同，在此不做赘述。