[实用新型]自卸车排气、底板加热转换机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于自卸车的排气、底板加热转换机构。

背景技术

在严寒气候条件下，自卸车上装载的货物极易与车厢底板粘接在一起，从而导致货物卸载困难。为了解决上述技术问题，有的厂家取消了消声器，并增设转换机构，该转换机构的进气端与发动机增压器相连，出气端与车厢底板底部及侧部的排气孔相连。这样结构虽然解决了车厢地板加热的问题，但是它会一直对车厢地板加热，无法根据天气需要进行选择，而且，长期对地板加热会增大发动机的排气背压，加重发动机的功率损耗；另外，由于取消了消声器，无法对发动机排出的废气处理，致使噪音较大。针对前者的不足，一些厂家采用三通阀结构的排气盒作为转换机构，排气盒的一个出气端经第一气压式蝶阀与消声器相连，另一出气端经第二气压式蝶阀与车厢底板相连，所述第一、二气压式蝶阀的开闭由举升机构控制。当车厢升起时，第一气压式蝶阀打开，第二气压式蝶阀关闭，自卸车处于排气状态；当车厢回位时，第一气压式蝶阀关闭，第二气压式蝶阀打开，自卸车处于底板加热状态。这种结构虽然在一定程度上解决了排气、底板加热转换问题，但排气、底板加热转换需由举升机构控制，与自卸车车厢状态密切相关，用户还是无法根据天气需要自由进行转换，另外，气压式蝶阀的结构比较复杂，制作难度大，成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种自卸车排气、底板加热转换机构，以便用户根据天气需要自由选择排气或底板加热状态。

本实用新型的技术方案如下：一种自卸车排气、底板加热转换机构，包括排气盒、消声器和车厢连接管，其关键在于：所述排气盒为三通阀，该三通阀的一个出气端经第一机械式阀门与所述消声器相通，另一出气端经第二机械式阀门与所述车厢连接管相通。

本实用新型在传统结构的基础上，将所述气压式阀门换成机械式阀门，并取消了控制气压式阀门的管路，这样不仅减少了部件数量，降低了成本，而且减低了阀门的控制难度，使得本实用新型易于操纵。扳动第一机械式阀门的旋转臂，使第一机械式阀门打开，再扳动第二机械式阀门的旋转臂，使第二机械式阀门关闭，本实用新型就处于排气状态，一方面能对发动机排出的废气处理，另一方面能使发动机的排气背压保持在正常范围，降低发动机的功率损耗；反之，关闭第一机械式阀门，打开第二机械式阀门，本实用新型就处于底板加热状态，能有效防止自卸车上装载的货物与车厢底板粘接，保障自卸车的卸载。采用以上结构，用户可根据天气情况自由选择排气或底板加热状态，状态转换方便、灵活，控制简单。

作为优化，所述第一、二机械式阀门结构相同，为蝶形阀，且第一机械式阀门的旋转臂为“L”型结构。

本实用新型通过车厢连接管与与车厢底板相连，所述车厢连接管为波纹管。由于波纹管具有较好的柔性，这样就使不同震动频率的零部件柔性连接在一起，既能避免造成零部件损坏，又能有效降低噪音。

有益效果：本实用新型结构简单、制作方便，用户可以根据天气需要自由调节本实用新型的第一、二机械式阀门，使本实用新型处于排气或底板加热状态，两种状态转换灵活、方便，控制简单。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中第一机械式阀门的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种自卸车排气、底板加热转换机构，由排气盒1、消声器2、车厢连接管3、第一机械式阀门4和第二机械式阀门5构成，其中所述排气盒1为三通阀，该三通阀的进气端经波纹管与发动机增压器(图中未标出)相连，三通阀的一个出气端经第一机械式阀门4与所述消声器2相通，另一出气端经第二机械式阀门5与所述车厢连接管3相通，该车厢连接管3为波纹管，车厢连接管3与车厢底板6相接触，车厢底板6的结构与现有技术相同，在此不做赘述。

从图1、图2中可看出，所述第一、二机械式阀门4、5结构相同，为蝶形阀，且第一机械式阀门的旋转臂4a为“L”型结构。