[实用新型]一种手动离合摩托车的离合器从动齿轮

说明书

技术领域

本实用新型属于摩托车离合器技术领域，具体涉及一种摩托车的离合器从动齿轮结构。

背景技术

现有的125型手动离合摩托车离合器的基本部件包括从动齿轮、外罩、缓冲套减震、中心套、压盘、盖板、摩擦片、钢片、弹簧、升板、铆钉及螺栓等。其中从动齿轮(说明其作用和功能)，它与外罩一起构成外罩组合。外罩通过内花键孔与发动机主轴联接，而从动齿轮采用的是光孔结构，发动机的动力是由外罩传递，由于外罩材质多为铝合金，外罩内花键孔易磨损而导致离合器失效。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有摩托车离合器的外罩内花键易损伤的问题，提出一种新结构的摩托车离合器从动齿轮。

本实用新型的技术方案如下：

一种手动离合摩托车的离合器从动齿轮，所述从动齿轮装配在离合器外罩上，外罩和从动齿轮由压在从动齿轮外表面的盖板通过铆钉连接为一体，构成外罩组合；外罩和从动齿轮之间设置有减振部件。其改进是将从动齿轮的中心孔设计为内花键孔，与发动机的主轴相连。

由于原来外罩上设计的是内花键孔，外罩材质通常采用的是铝合金，在外罩上设置内花键孔与发动机的主轴相联且受一定冲击载荷，大大降低了外罩的强度，内花键孔易磨损而导致离合器失效，降低了离合器的使用寿命，本实用新型将其改为光孔，这样可以保证外罩不易损坏，从而提高离合器的使用寿命。而将内花键孔调整到从动齿轮上，因从动齿轮采用是粉末冶金材料高精压制，所以齿轮的强度较高，从动齿轮上设置内花键孔不易磨损，使用寿命长，且从动齿轮与外罩铆接后其检测基准与设计基准达到统一，所以从动齿轮与外罩组合后从动齿轮的端面跳动、径向综合误差等易得到保证，提高产品合格率，降低离合器的噪声。

附图说明

图1是从动齿轮的平面示意图；

图2是图1的B-B剖视图；

图3是外罩的平面示意图；

图4是图3的A-A剖视图；

图5是外罩组合的剖面图；

图6是二组减震弹簧分布图；

图7是中心套的平面示意图；

图8是图7的C-C剖面图；

图9是压盘的平面示意图；

图10是图9的D-D剖面图。

图11是离合器的整体结构剖面图。

1——第一组减震弹簧            2——第二组减震弹簧

3——从动齿轮                  4——外罩

5——外罩光孔                  6——碟形弹簧槽

7——从动齿轮花键孔             8——外罩与从动齿轮铆接后从动齿轮端跳    9——外罩与从动齿轮铆接后从动齿轮径向综合误差

10——中心套            11——中心套齿顶外径

12——压盘              13——压盘内径

14——碟形弹簧          15——平垫圈

16——盖板              17——铆钉

18——摩擦片            19——钢片

20——弹簧              21——升板

22——螺栓              23——大减震簧槽

24——小减震簧槽        25——外罩铆钉孔

26——小减震簧孔        27——大减震簧孔

28——从动齿轮铆钉孔

具体实施方式

参见图1和图2，本离合器从动齿轮3原有结构的改变是中心孔采用为内花键孔7，与发动机主轴相连，在从动齿轮3的圆周面上有与外罩装配连接的铆钉孔28。这样从动齿轮3上内花键孔7不易磨损，使用寿命长，且从动齿轮与外罩铆接后，其检测基准与设计基准达到统一，所以从动齿轮与外罩组合后从动齿轮的端面跳动8以及径向综合误差9等易得到保证，提高产品合格率，降低离合器的噪声。

参见图3和图4，为了配合从动齿轮3的改进，离合器外罩4的中心孔则要采用光孔5，不是花键孔，这样可以保证外罩4不易损坏，从而提高离合器的使用寿命。在离合器外罩4与离合器从动齿轮连接装配的端面上设置有铆钉孔25，通过铆钉与从动齿轮3连接。

另外，在外罩4与从动齿轮3的装配面上可设计蝶形弹簧槽6，其内安装蝶形弹簧14。

对于现有的离合器，可以只对从动齿轮和对应的外罩的孔的形式进行以上改进，就能克服现有技术存在的外罩花键孔易磨损的问题。

另外，也可以如图示的外罩4一样，可进一步结合对离合器的缓冲套等其它结构的改进一起使用，以达到更好的效果。对其它结构的改进如下：