[实用新型]汽车轮毂低压铸造模具的冷却系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种低压铸造模具的冷却系统，特别是涉及一种汽车轮毂低压铸造模具的冷却系统。

背景技术

世界汽车普及率的日益增加，中国也逐渐成为世界汽车生产基地。作为汽车最重要的安全部件，轮毂承受着汽车和载物质量作用的压力，受到车辆在启动、制动时动态扭矩的作用，还承受汽车在行驶过程中转弯、凹凸路面、路面障碍物冲击等来自不同方向动态载荷产生的不规则交变受力。轮毂的产品质量和可靠性不但关系到车辆和车上人员、物资的安全性，还影响到车辆在行驶中的平稳性、操纵性、舒适性等性能，这就要求轮毂的尺寸和形状精度高、动平衡好、疲劳强度高、刚度和弹性好、质量轻、美观、材料可回收等，而铝轮毂以其良好的综合性能满足了上述要求，在安全性、舒适性和轻量化(至少减轻30％的质量)等方面起到了重要的作用。

汽车铝轮毂的成形工艺分为金属型重力铸造、低压铸造、挤压铸造、锻造工艺、旋压工艺，其中低压铸造具有生产效率高、铸件组织致密、自动化程度高等特点，可满足汽车铝轮毂的需要，成为了近年来国际上的主流工艺。国内汽车铝轮毂成形技术中，总产量的85％以上是采用低压铸造工艺生产，其余采用金属型重力铸造、挤压铸造和锻造工艺技术生产。

低压铸造机的关键在于炉压的控制精度和设备的可靠性，国内厂家选用的低压铸造机以保温炉为熔池式的为主，模具以四开模的形式为主，由于铝轮毂正在朝大型化方向发展，因此设备的刚性一定要好，并有足够的开合模的力量。汽车轮毂低压铸造多采用气冷，生产效率不高、铸件表面针孔报废较多，而且汽车轮毂的表面工艺开始由全涂装向车亮、电镀等工艺开始转变。此次低压铸造模具水气冷的改进在提高生产效率的同时也保证了产品质量，降低了生产成本。

针孔的形成原因是在铸件表面0.5mm以下部位存在由氢气形成的气泡。铝合金铸件在凝固时由液态变固态，铝液中吸附的氢气会被析出。但由于模具温度低于铝液温度，故铸件的表面最先冷却，从而阻止的氢气的析出。但因为冷却的强度不够，仅造成铸件表面0.5mm厚度无氢气泡。故不能达到车削1.5mm无针孔的要求。问题存在的根本原因是原来的模具冷却介质为气，冷却强度不够，无法满足热节点按低压铸造顺序凝固冷却进行冷却。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车轮毂低压铸造模具的冷却系统，生产效率高，有效地防止铸件表面出现针孔。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：汽车轮毂低压铸造模具的冷却系统，其中下模的冷却系统包括气冷却系统，所述气冷却系统包括气管进气口、气管出气口、气管，所述气管进气口、气管出气口设于模具同一侧，所述气管沿轮毂中心形成一个回路，还包括水冷却系统，水冷却系统包括水管进水口、水管出水口、第一水管，所述水管进水口、水管出水口设于模具同一侧，所述第一水管沿轮毂辐条根部位置形成一个回路。

所述下模中央设有进料嘴，进料嘴的外周环设有冷却水盘，所述冷却水盘内设有一圈第二水路、水盘内进水口、水盘内出水口，所述水盘内进水口与水盘内出水口之间设有堵块，水盘内进水口、水盘内出水口分别由第三水管连接至水盘外进水口、水盘外出水口。

所述第二水路为所述冷却水盘上设有的凹槽用铁板焊接后形成。

所述第一水管、第三水管为铁管。

所述下模底部设有U形槽，所述第一水管设于U形槽内。

本实用新型由于采用了上述技术方案，在气冷却系统的基础上加装水冷却系统，生产效率高，可以有效地防止铸件表面出现针孔。

附图说明

图1为汽车轮毂低压铸造模具的结构示意图。

图2为本实用新型汽车轮毂低压铸造模具(下模)的冷却系统的结构示意图。

图3为冷却水盘的结构示意图。

图4为冷却水盘的水路结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。